¿Qué tal? Acaba de ser presentado en el auto show de Bruselas. Diseño muy atractivo, seguramente buenas calidades y dicen que su conducción será también muy Mazda. El nuevo Mazda 6e ofrece hasta 552 km de autonomía.
Basado en el Mazda EZ6 que se vende en el mercado chino, y desarrollado en colaboración con Changan Automotive (que se encargó del software y la tecnología de electrificación), el sustituto del Mazda 6 europeo llega ya a aquel mercado en cuestión de meses.
Será exclusivamente eléctrico y de momento sabemos que tendrá un precio de partida en el mercado alemán de 45,000 euros (unos 960,000 pesos).
Mazda 6e por afuera
La carrocería del Mazda 6e es, sencillamente, preciosa en cualquiera de sus vistas, pero sobre todo en el lateral porque sugiere dinamismo, movimiento. Tiene una longitud de 4.92 metros y es, por tanto, alrededor de 5 cm mayor que el último Mazda 6 de combustión. Tiene una anchura de 1.89, una altura de 1.48 y una distancia entre ejes de 2.89 metros.
La silueta se pronuncia claramente como coupé debido al techo muy tendido desde el pilar B hacia el portón trasero, siempre cerrado e independiente del habitáculo, aunque sus asientos sí se pueden abatir para aumentar la capacidad del espacio para carga. Es, por tanto, un sedán de cuatro puertas, única carrocería que se venderá en el Viejo Continente.
Es realmente en la zona posterior donde Mazda ha añadido cosas interesantes en el diseño. Destaca un alerón retráctil, el nombre de la marca escrito en lugar de utilizar el logo, pero también dos parejas de grupos ópticos cilíndricos inspirados en el Mazda MX-5.
La marca anuncia sólo 330 litros para la cajuela, espacio apoyado, por una cajuelita frontal con 70 litros adicionales.
El Mada 6e por adentro
El habitáculo es inconfundiblemente Mazda por estilo minimalista y las elevadas calidades de fabricación que se le presuponen. Las plazas delanteras ofrecen un espacio muy abierto, de líneas sencillas pero realmente elegantes.
Siempre emplea un cuadro digital de 10.2 pulgadas completamente personalizable. El sistema multimedia de formato panorámico tiene un tamaño de 14.6 pulgadas, mientras que el Head-Up Display se proyecta frente al conductor en un espacio virtual equivalente a una pantalla de 50 pulgadas.
Eso sí, esta vez destaca la ausencia de botones físicos para controlar las funciones principales, todas ellas agrupadas en la pantalla central, aunque Mazda asegura que la efectividad de su nuevo sistema de control de mandos gestual y por comandos de voz ha permitido erradicar todos los mandos físicos.
Motores del Mazda 6e
De momento, Mazda ha confirmado dos opciones de motores, cada cual ligada a baterías con diferente tecnología y capacidad.
La variante de acceso, denominada E-Skyactiv-EV, dispone del motor de 258 caballos y utiliza una batería de litio-hierro-fosfato de 68.8 kWh de capacidad. Esta versión anuncia una autonomía de 479 km. Se puede cargar en CC a 200 kW de potencia, recuperando su capacidad del 10 al 80%, según la marca, en 22 minutos; en un cuarto de hora, podría aumentar el radio de acción en 235 km.
El Mazda 6e E-Skyactiv-EV Long Range no tiene más potencia, pero sí una batería de mayor capacidad, es de níquel-cobalto-manganeso, con 80 kWh que proporcionan una autonomía máxima de 552 km.
La velocidad máxima está limitada a 170 km/h. La capacidad de aceleración anunciada por la marca es de 7.6 s para la versión EV y 7.8 s para el EV Long Range. El peso ronda los 1,970 kilos.
Apostamos por un refinamiento y control típicamente Mazda, ya que, pese a la herencia técnica, ha sido la propia marca la que se ha encargado de poner a punto el chasis. Combina una suspensión McPherson delantera y un eje multibrazo posterior, anunciando sólo amortiguadores fijos. Se ha conseguido un reparto de pesos del 50:50.
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