Fascinante por su diseño, por la tradición de una denominación mítica, por el aura de misticismo de Aston Martin y por un rendimiento espectacular, el nuevo Aston Martin Vantage es uno de los biplazas más apasionantes de este 2025…y ya hemos podido conducirlo.
“A propósito. Agradeceríamos que lo devolviera intacto ¡por una vez! cuando regrese de su misión”. La frase de Q a 007 en Goldfinger resuena en mi cabeza cada vez que me siento en un coche de pruebas. Lo hace más fuerte cuando me aproximo a esos coches exigentes, selectos, magníficos que habitan el mundo de los sueños de mucha gente, y resuena estruendosamente cuando los responsables de la marca me observan.
Pues bien. Eso es, precisamente lo que me sucedió en la toma de contacto con en el nuevo Aston Martin Vantage, un biplaza fascinante, espectacular en todos los sentidos.
Características del Aston Martin Vantage
El Aston Martin Vantage es espectacular por su tecnología y por su diseño, genuinamente Aston y actualizado para conseguir hacer de éste un coche único, el mejor de la historia. Comparado con el modelo precedente, el frontal es más ancho y la parrilla ha sido modificada para ganar hasta un 50% su capacidad de refrigerar el vano motor. También el splitter y el difusor trasero son más anchos y esta característica llega a las musculosas salpicaderas, con rines de 21” de diámetro y forjados a mano.
En este caso, el énfasis en la rueda de prensa vino dado por lo mecánico, por las brutales sensaciones de conducción que permite ese V8 sobrealimentado y la eficacia de un chasis magnífico, con una suspensión adaptativa de origen Bilstein, un diferencial de bloqueo electrónico híper eficaz y una puesta a punto radical en cualquiera de las interpretaciones conseguidas a través de los modos de conducción.
Esto no quiere decir que el Aston Martin Vantage carezca de los habituales estándares como la pantalla táctil —de 10-25” y un tratamiento para repeler las huellas—, un equipo de audio Bowers & Wilkins de 15 altavoces y 1,170 W capaz de superar en contundencia al bramido del V8, la consabida conectividad para smartphone o unas ayudas a la conducción que deliberadamente desconectarás, al menos el asistente de cambio de carril.
No será tan buena idea desconectar el control de tracción. Y es que con 665 caballos bajo tu pie derecho, hay que tener muy clara tu capacidad al volante y estar en un entorno favorable para mandar a descansar al control de tracción —configurable en ocho niveles además de la desconexión total—.
Sensaciones al volante del Aston Martin Vantage
Es parte de la escala creciente de radicalidad en los modos de conducción que comenzando en el modo Wet y acabando en el modo Track (pista) te hace pasar de un coche rápido, muy efectivo y no exento de facilidad al volante, a uno híper radical que amaga con moverse en las frenadas tan pronto como el terreno no es absolutamente plano.
Hay que tener cuidado con el Aston Martin Vantage, porque al más mínimo roce al acelerador el auto te sacude y te enardece por sonoridad y empuje, con unos movimientos asociados en el volante que te hacen sentir cómo estás a los mandos de un pura sangre. Así que debes conducirlo con manos de seda porque todo puede suceder deprisa; muy deprisa.
De hecho en la charla previa a la toma de contacto, James Owen, el ingeniero jefe de desarrollo nos confesaba cómo si el asfalto no es demasiado bueno, el Aston Martin Vantage puede resultar más lento en modo Track que en modo Sport+.
También nos confesaba que habían disfrutado de toda la libertad para concebir un coche para enamorase por la conducción. De ahí que hayan conseguido situar el punto de cadera del conductor muy bajo y en el centro del habitáculo, ayudando así a conseguir ese anhelado reparto de pesos al 50% entre ejes que constituye el mejor punto de partida.
El V8 turbo en posición longitudinal, casi a la altura del eje delantero, y la transmisión en posición transaxle, son sinónimo de que en Aston Martin tienen claro que este coupé iba a ser un biplaza y la mayor capacidad de la cajuela no iba a ser una de las prioridades.
Un motor V8 de leyenda
El V8 del Aston Martin Vantage ha sido revisado en profundidad con nuevos turbos, mejoras en el sistema de inyección, en los perfiles de levas, en una mejora en la refrigeración y una relación de compresión optimizada les ha permitido sacar al 4.0 nada menos que 155 caballos y 115 Nm extras respecto del anterior, para un total de 665 caballos y 800 Nm, con una mejora del 30 y el 15% de rendimiento respectivamente.
La tracción es a las ruedas traseras, con una transmisión ZF de ocho relaciones recalibrada en su accionamiento para conseguir mayor velocidad en las transiciones, con menor vacío entre saltos de marchas y mejor integración en los diferentes modos de conducción.
Con esto y el nuevo sistema Launch Control —configurable en cuanto a bloqueo del diferencial deseado y deslizamiento de las ruedas deseado— el Aston Martin Vantage puede alcanzar los 100 km/h en 3.5 segundos y una sensación de radicalidad deliberada que no notaba desde que conduje ya hace una década un Ferrari 458 Italia, señal de que en Aston Martin tienen muy claro las sensaciones de conducción que quieren conseguir…y lo han hecho.
Lógicamente todo ese rendimiento exige mucho al sistema de lubricación, con un radiador de aceite más grande y al que llega un 50% más de aire, y de refrigeración. También cuenta con un radiador de agua adicional de baja temperatura para el turbo y dos nuevos refrigeradores adicionales al radiador principal que deben tranquilizar no poco cuando ruedas de manera intensiva en un circuito. Porque en carretera abierta, el Vantage es tan rápido y directo que no será fácil alcanzar esos altísimos niveles de exigencia.
Un deportivo excepcional
Este Aston Martin Vantage es tan excepcional que puede, y debe, anular cualquier tipo de referencia que puede tenerse entre deportivos de altísimo lujo. Es rápido, eficaz, sofisticado, y el rango de configuración de chasis y ayudas a la conducción permiten adaptarlo a diferentes capacidades al volante y situaciones. Pero también, comparado con “mi” último Vantage, el V12 de 2005, es enormemente más sofisticado y ha ganado exponencialmente en comodidad y funcionalidad diaria.
Texto de Oscar Díaz Fernández
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