La nueva era híbrida de Ferrari tiene un nuevo estandarte, y no solo por su potencia, sino por el peso simbólico que carga su nombre: 849 Testarossa. Sí, Testarossa vuelve. Pero esta vez no con un motor bóxer de 12 cilindros, sino como el Ferrari con motor V8 más potente jamás fabricado, con 1,036 caballos totales, aerodinámica activa y un sistema electrónico que predice lo que vas a hacer antes de que lo hagas.
Un V8 rediseñado con 830 caballos… sin aumentar la cilindrada
Aunque el corazón del 849 Testarossa sigue siendo un V8 biturbo de 4.0 litros en posición central, Ferrari lo ha llevado a un nuevo nivel. Se rediseñaron las culatas, los árboles de levas son más ligeros, el sistema de admisión fue optimizado y los turbos, ahora más grandes, provienen de tecnologías vistas en el F80. ¿El resultado? 830 caballos solo del motor térmico, con una potencia específica de 208 CV/l, la más alta jamás registrada en un V8 Ferrari homologado para calle.
Este propulsor se combina con tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno en la transmisión trasera. En conjunto entregan 217 caballos eléctricos, permitiendo funciones como torque vectoring, tracción integral y un modo de conducción totalmente eléctrico con hasta 25 km de autonomía gracias a la batería de 7.45 kWh.
0–100 km/h en 2.3 s y más rápido que el Enzo en Fiorano
Las cifras de desempeño son contundentes:
- 0 a 100 km/h en menos de 2.3 segundos
- 0 a 200 km/h en 6.3 segundos
- Velocidad máxima: más de 330 km/h
- Vuelta en Fiorano: 1:17.5
Para ponerlo en perspectiva, el legendario Ferrari Enzo, presentado en 2003 como lo más avanzado de la marca en su tiempo, registró 1:24.9 en ese mismo circuito. El nuevo Testarossa lo supera por más de siete segundos, acercándose incluso al SF90 XX (1:17.3) y solo detrás del F80 (1:15.3).
Diseño funcional, no clásico
Aunque Ferrari rescató un nombre icónico del pasado, el diseño del 849 Testarossa rompe con cualquier referencia directa a sus antecesores. Las proporciones siguen siendo las de un superauto con motor central, pero el lenguaje formal apunta a la eficiencia aerodinámica antes que a la elegancia clásica.
Hay ecos del F80 y del 308, pero las formas están claramente dictadas por la función:
- Tomas laterales enormes para alimentar los nuevos intercoolers
- Franjas verticales que canalizan el flujo de aire por los flancos
- Zaga con doble alerón fijo inspirado en prototipos de Le Mans
- Spoiler activo capaz de generar hasta 415 kg de carga aerodinámica
El frente, con su máscara negra que integra los faros, puede dividir opiniones, pero es parte de una estrategia aerodinámica más sofisticada que la del SF90.
Electrónica predictiva: debuta el sistema FIVE
Una de las mayores innovaciones es el sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), que genera en tiempo real un gemelo digital del coche. Este modelo matemático predice el comportamiento dinámico y ajusta automáticamente el torque, la frenada regenerativa y la dirección para maximizar el desempeño antes de que el conductor siquiera reaccione. Se complementa con el ABS Evo, eDiff, Side Slip Control y dirección eléctrica recalibrada.
Dos versiones: Coupé y Spider, además del Assetto Fiorano
El 849 Testarossa se ofrece como coupé o como Spider con techo duro retráctil. El Spider gana 90 kg por refuerzos estructurales y mecanismo, pero mantiene el mismo tren motriz y equilibrio general.
También se podrá solicitar la versión Assetto Fiorano, que reduce el peso total en 30 kg mediante el uso de fibra de carbono, suspensión Multimatic más rígida, asientos tubulares y neumáticos Michelin Cup2. En esta variante, los alerones traseros fijos son dobles, y se prescinde del alerón activo.
Interior sin pantallas centrales y con ADN de pista
Por dentro, el 849 Testarossa elimina la típica pantalla central. Todo se integra al display del conductor, complementado por una segunda pantalla para el pasajero. El selector de marchas está elevado sobre una consola flotante tipo “puente”, y el volante mantiene el clásico eManettino y una gran cantidad de mandos físicos, como en los modelos de F1.
Precio y disponibilidad
En Europa, el 849 Testarossa parte de 460,000 euros para el coupé y 500,000 euros para el Spider. El paquete Assetto Fiorano agrega otros 52,500 euros. Las entregas están previstas para mediados de 2026, pero los libros de pedidos ya están abiertos.
¿Es digno del nombre Testarossa?
Si bien no guarda una conexión visual ni mecánica con el Testarossa original de los años ochenta, el nuevo 849 Testarossa adopta ese nombre como un gesto audaz: no para mirar atrás, sino para marcar el inicio de una nueva generación de superautos Ferrari donde la hibridación no limita el carácter… lo potencia.
