La llegada de la GWM POER 500 a México marca un paso interesante en la evolución de las pick-ups medianas. Se trata de una de las primeras propuestas híbridas enchufables dentro del segmento, un terreno dominado por motores turbodiésel y de gasolina. Su desarrollo combina capacidades de trabajo con tecnología electrificada, buscando equilibrar desempeño, eficiencia y aptitudes todoterreno.
Tren motriz híbrido enchufable
La POER 500 integra un motor 2.0 litros turboalimentado que entrega 248 caballos y 283 lb-pie de torque, asociado a una transmisión automática de nueve velocidades (9HAT) y a un sistema de tracción integral inteligente con reductora (Hi4-T).
Se complementa con un motor eléctrico de 120 kW (161 caballos) y 295 lb-pie, alimentado por una batería de 37.1 kWh de química ternaria de litio. En conjunto, el sistema híbrido ofrece 402 caballos y 553 lb-pie de torque, con una aceleración declarada de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos.
La autonomía homologada bajo ciclo NEDC es de 115 km en modo 100% eléctrico y hasta 1,060 km combinados, cifras que superan a las obtenidas por pick-ups tradicionales de gasolina o diésel. La batería admite carga rápida del 30 al 80 % en 24 minutos y carga AC completa en aproximadamente 6.5 horas.
Chasis y capacidades
La POER 500 mantiene una construcción clásica de chasis de largueros, con suspensión delantera de doble horquilla y trasera multilink no independiente. Esto la distingue de competidores como Hilux o L200 que aún recurren a ballestas en el eje trasero, lo que anticipa un mejor compromiso entre confort y capacidad de carga.
La marca declara una capacidad de arrastre de 3,000 kg y una capacidad de carga útil en torno a 1,000 kg, colocándose dentro del rango habitual del segmento, aunque por debajo de lo que ofrecen modelos como la Toyota Hilux MHEV (hasta 3,500 kg de arrastre).
Dimensiones y diseño
Con 5.4 metros de largo, 1.9 de ancho y 1.9 de alto, la POER 500 se coloca en la media del segmento, similar a rivales como la Mitsubishi L200 y la BYD Shark. Su distancia entre ejes de 3.35 m favorece la estabilidad en carretera y un área de batea competitiva para trabajo y aventura.
El diseño combina proporciones robustas con detalles contemporáneos: faros LED, estribos eléctricos retráctiles y una tapa de batea con apertura dividida en versiones tope.
Seguridad y tecnología
La POER 500 llega equipada con un paquete avanzado de asistencias a la conducción (ADAS), incluyendo alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, control de descenso, monitoreo de presión de llantas y cámaras 360°. Además, ofrece hasta 6 bolsas de aire y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.
En el habitáculo, resalta la pantalla central de 14.6 pulgadas, clúster digital de 12.3”, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y sistema de audio premium Infinity en versiones superiores.
Conclusión técnica
La GWM POER 500 introduce un tren motriz electrificado que la hace destacar en el papel frente a pick-ups convencionales. Sus cifras de potencia y torque superan a referentes como Hilux, L200 o Ranger, mientras que su batería de gran capacidad le otorga una autonomía eléctrica difícil de igualar en el segmento.
Si bien sus capacidades de arrastre quedan algo por debajo de las más tradicionales, su propuesta tecnológica y de confort la colocan como un producto de nueva generación, pensado tanto para el trabajo como para el uso personal con enfoque en eficiencia y equipamiento.
