El segmento de pickups en México está experimentando una transformación importante: la electrificación, antes exclusiva de SUV o autos urbanos, está llegando con fuerza a vehículos de trabajo y aventura. En ese contexto, la llegada de la nueva GWM POER 500 se suma a una lista cada vez más amplia de opciones híbridas en el mercado nacional, con diferentes niveles de tecnología, tracción, capacidades y precios.
Pero ¿dónde queda esta nueva propuesta frente a competidores como la Ford Maverick, la Toyota Hilux MHEV, la Ram 1500 Mild Hybrid, la Ford Lobo Powerboost, la Toyota Tacoma o la BYD Shark?
Una nueva categoría: pickups PHEV con enfoque off-road
La GWM POER 500 es, por el momento, la única pick-up híbrida enchufable (PHEV) con tracción integral que se comercializa en México por debajo del millón y medio de pesos. Su sistema combina un motor 2.0 litros turbo con un motor eléctrico de 120 kW y una batería de 37.1 kWh, para entregar 402 caballos y 553 lb‑pie de torque, con autonomía eléctrica de hasta 115 km bajo el ciclo NEDC y autonomía total combinada de 1,060 km. Además, incorpora tracción 4×4 con reductora, arquitectura Hi4T y transmisión automática de nueve velocidades, lo que refuerza su enfoque hacia el desempeño todoterreno.
Con estos datos, queda posicionada como una opción única en su tipo, más cercana a una propuesta tecnológica de aventura (como lo hace la BYD Shark) que a una pick-up tradicional de trabajo.
Comparativa de mercado: rivales por precio y propuesta
En términos de precio, la POER 500 arranca en $979,900 MXN (versión Premium) y llega hasta $1,250,900 MXN en su variante Ultimate. Esto la coloca en un punto intermedio frente a sus competidores híbridos:
| Modelo | Precio inicial (MXN) | Motorización híbrida | Tipo de tracción |
|---|---|---|---|
| Ford Maverick Hybrid | $752,100 | HEV FWD | Tracción delantera |
| Toyota Hilux MHEV | $813,800 | Mild Hybrid Diesel 4WD | Part Time 4WD |
| BYD Shark GL | $899,980 | PHEV AWD (DMO) | Tracción integral |
| GWM POER 500 | $979,900 | PHEV AWD | AWD + 4L |
| Toyota Tacoma HEV | $1,165,900 | HEV 2.4L AWD | Tracción integral |
| Ram 1500 Mild Hybrid | ~$1,250,000* | Mild Hybrid V8 | RWD / 4WD |
| Toyota Tundra HEV | $1,486,000 | HEV V6 Twin-Turbo | Tracción integral |
| Ford Lobo HEV | $1,789,000 | Powerboost V6 HEV 4×4 | Tracción integral |
*Estimado basado en versiones comparables.
¿Qué tanto compite la POER 500 con cada uno?
- Frente a la Ford Maverick, la POER 500 ofrece mucha más potencia, tracción total y un enfoque más utilitario-offroad, aunque también es considerablemente más cara.
- Contra la Hilux MHEV, la POER destaca por ser enchufable, tener más potencia y un tren motriz más moderno, pero la Toyota se respalda en una reputación sólida y una red de servicio más amplia.
- Respecto a la BYD Shark, ambas comparten enfoque PHEV y tracción integral. Sin embargo, mientras la Shark alcanza una autonomía total combinada de 840 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 segundos, la POER 500 ofrece una autonomía superior de 1,060 km, lo que la hace más eficiente en trayectos prolongados. A esto se suma una suspensión trasera más robusta y una configuración mecánica orientada a carga y arrastre, pensadas para quienes buscan capacidades reales de trabajo y aventura sin renunciar a la eficiencia energética.
- Comparada con Tacoma y Tundra, la POER es más accesible y prioriza eficiencia sobre capacidades puramente mecánicas. No tiene el respaldo de marca de Toyota, pero compensa con un nivel de equipamiento superior por el precio.
- Frente a la Ford Lobo, que supera los 1.7 millones de pesos, la POER 500 busca ofrecer una alternativa tecnológicamente interesante con menor precio, aunque claramente no rivaliza en dimensiones ni capacidades extremas.
Conclusión: una propuesta distinta en el segmento
La GWM POER 500 llega a un mercado que ha cambiado más en los últimos dos años que en la última década. Ya no basta con tener motor V8 o chasís reforzado; ahora el comprador busca eficiencia, conectividad, confort y asistencias avanzadas, incluso en una pick-up.
Con una propuesta centrada en tecnología, autonomía eléctrica real y tracción avanzada, la POER 500 no busca competir directamente con los íconos del segmento, sino crear una alternativa para quien quiere algo distinto: una pick-up híbrida con enfoque recreativo, que no renuncie a capacidades ni comodidad.
