El crecimiento del mercado de autos eléctricos en México continúa ampliando sus opciones hacia segmentos cada vez más accesibles. En ese contexto, Geely presentó en nuestro país el EX2, un hatchback subcompacto completamente eléctrico que busca convertirse en el punto de entrada a la movilidad eléctrica dentro de la marca.
Tuvimos oportunidad de conocerlo y manejarlo en Centro Dinámico Pegaso, donde Geely organizó una presentación técnica seguida de una serie de pruebas dinámicas diseñadas para demostrar las capacidades del modelo en maniobrabilidad, seguridad y sistemas de asistencia.
El EX2 llega para competir en un segmento cada vez más interesante, donde se enfrenta a rivales como el GAC AION UT, BYD Dolphin Mini, Chevrolet Spark EUV y ORA 03, modelos que buscan democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en entornos urbanos.
Un eléctrico pensado para la movilidad urbana
Durante la presentación técnica, la marca explicó que el Geely EX2 está pensado principalmente para un público urbano que busca eficiencia, tecnología y practicidad.
Geely identifica varios perfiles de cliente para este modelo. Por un lado, el profesional joven urbano, que prioriza conectividad y movilidad eficiente para desplazamientos diarios. También se contempla a madres jóvenes con un bebé, donde el espacio interior, la funcionalidad y la seguridad cobran especial importancia.
A esto se suma el perfil de conductores modernos y activos, que buscan equilibrio entre estilo y practicidad, así como el de un usuario “tech savvy”, interesado en integrar tecnología y conectividad dentro de su experiencia diaria de conducción.
El diseño del vehículo acompaña esta intención. Geely explica que el EX2 fue desarrollado con proporciones que transmiten una sensación visual amable y dinámica, incluso con una ligera “expresión sonriente” en el frente del vehículo. Parte de este enfoque está en sus proporciones, donde la distancia entre ejes y los volúmenes buscan generar una estética equilibrada.
Plataforma eléctrica dedicada y motor 11-en-1
El Geely EX2 utiliza una plataforma dedicada para vehículos eléctricos, lo que permite optimizar el espacio interior y la distribución de componentes.
El sistema de propulsión está compuesto por un motor eléctrico síncrono de imán permanente con arquitectura 11-en-1, capaz de desarrollar 85 kW (114 caballos) y 150 Nm de torque.
La energía proviene de una batería LFP de 39.4 kWh desarrollada por CATL, que ofrece una autonomía de hasta 395 km bajo el ciclo NEDC.
En términos de carga, el sistema permite pasar de 30 a 80% en aproximadamente 25 minutos utilizando carga rápida DC, mientras que en corriente alterna puede completarse una carga completa en cerca de 6.5 horas dependiendo del cargador.
Además, el sistema de baterías cuenta con refrigeración líquida, un elemento importante para la estabilidad térmica y la durabilidad del paquete.
Un eléctrico de tracción trasera en un segmento poco común
Uno de los aspectos más interesantes del EX2 es su arquitectura dinámica.
A diferencia de muchos eléctricos de acceso que utilizan tracción delantera, el Geely EX2 es un vehículo de tracción trasera, algo poco común en este segmento.
Esto, combinado con su distribución de peso cercana al 50:50, contribuye a un comportamiento equilibrado y predecible.
Otro elemento que llama la atención es la suspensión trasera independiente tipo multilink, mientras que al frente utiliza un esquema MacPherson.
Esta configuración no es habitual en hatchbacks eléctricos subcompactos, donde normalmente se utilizan ejes traseros torsionales para reducir costos.
También destaca su radio de giro de 4.95 metros, una cifra particularmente útil en maniobras urbanas y estacionamientos estrechos.
Seguridad estructural y tecnología ADAS
El chasis del EX2 fue diseñado con una estructura que Geely denomina “estructura tipo ojo”, pensada para mejorar la distribución de cargas en caso de impacto.
La carrocería ofrece una rigidez torsional de 23,000 Nm por grado, además de contar con 211 mm de separación entre la batería y el chasis, lo que contribuye a proteger el paquete energético.
En materia de seguridad, el modelo integra seis bolsas de aire de serie y una lista de sistemas electrónicos que incluye:
- Control de estabilidad
- Control de tracción
- Frenos ABS con distribución electrónica
- Monitor de presión de llantas
- Anclajes ISOFIX
Además, incorpora varios sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) como:
- Advertencia de colisión frontal
- Frenado autónomo de emergencia
- Advertencia de salida de carril
- Control crucero adaptativo
También integra una cámara de visión panorámica de 540 grados, que facilita las maniobras en espacios reducidos.
Espacio interior y soluciones prácticas
A pesar de sus dimensiones compactas, el EX2 busca destacar por su aprovechamiento del espacio.
Con 2,650 mm de distancia entre ejes, el interior está pensado para acomodar a cinco pasajeros con relativa comodidad.
El espacio de carga también resulta competitivo dentro del segmento:
- 375 litros de cajuela trasera
- hasta 1,320 litros con los asientos abatidos
Además, el modelo integra un frunk delantero de 70 litros, algo poco común en esta categoría.
El interior también incluye varios compartimentos de almacenamiento, como una guantera tipo cajón de 10 litros, espacios en paneles de puertas y almacenamiento bajo la banca trasera.
Otro detalle práctico es la apertura de 65 grados en las puertas traseras, que facilita el acceso a la segunda fila.
Tecnología y conectividad
En la versión más equipada, el EX2 incorpora:
- Pantalla central de 14.6 pulgadas con sistema Flyme Auto
- Cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas
- Conectividad Apple CarPlay y Android Auto
- Cargador inalámbrico
- Iluminación ambiental de hasta 256 colores
- Sistema de audio de hasta seis bocinas
También puede conectarse con la Geely App, que permite monitorear el vehículo, localizarlo, abrir o cerrar seguros y acceder a distintas funciones remotas.
Prueba dinámica en Centro Dinámico Pegaso
Después de la presentación técnica, Geely organizó diversas pruebas dinámicas en Centro Dinámico Pegaso para demostrar las capacidades del EX2.
Primero realizamos un recorrido por circuito para evaluar su comportamiento general. Aunque se trata de un vehículo claramente orientado al entorno urbano, el balance del chasis y la tracción trasera hacen que el manejo resulte ágil y fácil de controlar.
La estabilidad a velocidad moderada se beneficia de su distancia entre ejes y de una suspensión que absorbe correctamente irregularidades.
También realizamos pruebas enfocadas en maniobrabilidad, donde el radio de giro reducido facilitó cambios de dirección cerrados y maniobras de estacionamiento.
Uno de los ejercicios más interesantes fue la prueba del alce o cambio brusco de carril en superficie mojada, realizada a velocidades superiores a los 60 km/h. En estas condiciones, el sistema de estabilidad y control de tracción interviene de forma progresiva, manteniendo el vehículo estable y predecible.
Un nuevo contendiente en los eléctricos accesibles
Tras la jornada de pruebas, el Geely EX2 deja la impresión de ser un producto bien resuelto dentro de su categoría.
Su arquitectura de tracción trasera, suspensión independiente trasera y buena distribución de peso le otorgan una propuesta técnica interesante dentro de un segmento donde normalmente se prioriza el costo sobre la dinámica.
Si a esto se suma su nivel de equipamiento, soluciones prácticas de espacio y una autonomía adecuada para uso urbano, el EX2 se posiciona como uno de los nuevos protagonistas dentro del segmento de eléctricos accesibles.
De hecho, dentro de nuestras primeras impresiones en Automóvil Panamericano, el EX2 compite directamente por el liderazgo del segmento junto al GAC AION UT, dos propuestas que muestran cómo el mercado de eléctricos urbanos en México continúa evolucionando.
Ficha técnica Geely EX2
Motor: eléctrico síncrono de imán permanente
Potencia: 85 kW (114 caballos)
Torque: 150 Nm
Batería: LFP 39.4 kWh
Autonomía: hasta 395 km (NEDC)
Tracción: trasera
Suspensión delantera: MacPherson
Suspensión trasera: multilink independiente
Aceleración 0-100 km/h: 11.5 s
Velocidad máxima: 130 km/h
Carga rápida DC: 30-80% en 25 min
Distancia entre ejes: 2,650 mm
Capacidad de cajuela: 375 – 1,320 L
Frunk delantero: 70 L
Peso aproximado: 1,300 kg
Versiones y precios en México
- Geely EX2 GL — desde $389,900
- Geely EX2 GF — desde $419,900
