Complementan tracción quattro con torque eléctrico de acción inmediata para mayor control en curvas
Una innovación electromecánica llega por primera vez a un auto de producción, augurando más control, diversión y desempeño. Se trata de la tracción quattro con control dinámico de torque, tecnología que permite aplicar en instantes más poder a la llanta con mayor agarre, para un mejor comportamiento en curvas.
El diferencial posterior que contiene esta solución tecnológica está equipado con un motor de 8 kilowatts y 40 Nm, enfriado por agua y energizado a 400 voltios. Su engranaje aprovecha el actuador para distribuir el par motor a la llanta que mejor lo aproveche. A diferencia de un diferencial de derrape limitado, el cual distribuye fuerza bajo cargas, el sistema de Audi opera de manera permanente, en aceleración y en frenado.
Esta capacidad de gestionar la dinámica del RS 5 brinda un agarre superior en cualquier circunstancia para la cual se requiera un cambio de dirección abrupto, tanto en aceleración como en frenado, lo cual conlleva un manejo de más seguridad en caso de encontrar un obstáculo en el camino.
El actuador se halla permanente conectado al engranaje, permitiendo su activación inmediata. El tiempo de reacción del sistema es de 15 milisegundos, la décima parte de lo que toma un parpadeo. Si, por ejemplo, se presenta un sobreviraje a la izquierda, el control dinámico de torque envía más poder a la llanta interior, para corregir trayectoria. Si el sistema detecta el caso contrario con subviraje, enviará torque adicional a la llanta del lado externo para regresar el vehículo a la dirección correcta.
Más que convertirse en una intrusión al control del RS 5, el control dinámico de torque colabora y brinda retroalimentación según el modo de manejo seleccionado por el piloto, gracias a la gestión de la plataforma de cómputo de alto desempeño HCP1, la cual analiza la información de sensores y la entrada en función de mecanismos de soporte en suspensión y tren motriz.
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El trabajo del sistema de control dinámico de torque se localiza en el eje posterior, mientras que en el delantero el trabajo corre a cargo del bloqueo electrónico del diferencial, y frenado por vector. Además de brindar mayor disfrute en conducción entusiasta, la incorporación de este tipo de tecnologías preserva la integridad de ocupantes y terceros, al otorgar una mejor respuesta en condiciones de manejo con lluvia, pavimento irregular o invasiones de carril.
