La SUV ensamblada en Ciudad Sahagún recibe 43 mejoras, conserva el motor 1.5 litros turbo con transmisión CVT y busca competir con las versiones automáticas de Toyota Raize, Nissan Magnite y Kia Sonet mediante un precio más bajo y mayor equipamiento.
JAC presentó en México la actualización de la JAC 4, uno de sus modelos de acceso y también uno de los productos con mayor trayectoria dentro de su oferta nacional. Para el año modelo 2027, la SUV adopta una imagen más moderna y suma mejoras en conectividad, confort y seguridad, aunque mantiene prácticamente intacta su propuesta mecánica.
De acuerdo con la marca, la renovación comprende 43 mejoras repartidas entre diseño, espacio, tecnología y seguridad. La gama se simplifica a una sola versión denominada Active CVT, disponible por $369,000 pesos y ensamblada por Giant Motors Latinoamérica en Ciudad Sahagún, Hidalgo.
La intención detrás de esta actualización es clara: colocar a la JAC 4 no solamente frente a otras SUV pequeñas, sino también como alternativa para compradores que, con un presupuesto similar, están considerando un sedán o hatchback bien equipado.
Una renovación enfocada en imagen y equipamiento
Exteriormente, la JAC 4 conserva las proporciones generales del modelo anterior, pero estrena una fascia delantera más limpia, una nueva parrilla, iluminación LED y una firma luminosa horizontal que busca acercarla al lenguaje de diseño de los productos más recientes de la marca.
Los cambios también incluyen rines bitono de aluminio de 18 pulgadas, calzados con neumáticos 225/45 R18. Según JAC, el nuevo dibujo de las llantas fue seleccionado para mejorar el agarre sobre pavimento mojado y ayudar a reducir las distancias de frenado.
Entre el equipamiento exterior aparecen faros, luces diurnas, direccionales y calaveras LED; quemacocos eléctrico; rieles de techo; cristales traseros de privacidad y espejos laterales calefactables, con ajuste eléctrico y abatimiento automático al bloquear el vehículo.
La carrocería mide 4,410 mm de largo, 1,800 mm de ancho y 1,660 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,620 mm. Estas dimensiones la colocan por encima de varias SUV subcompactas tradicionales y le permiten acercarse, al menos por tamaño exterior, a productos de una categoría superior.
La capacidad declarada de la cajuela es de 520 litros, ampliable hasta 1,050 litros al abatir los respaldos traseros. El peso vehicular es de 1,375 kg y el tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
Una cabina considerablemente más moderna
La renovación resulta más evidente en el interior. El tablero adopta una disposición horizontal y minimalista, acompañada por iluminación ambiental configurable con 64 combinaciones.
Al centro se encuentra una nueva pantalla táctil de 12.8 pulgadas, mientras que frente al conductor aparece un cuadro de instrumentos digital de 6.2 pulgadas. El sistema ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Bluetooth, radio y un equipo de audio de seis bocinas.
También incorpora puertos USB y USB Tipo-C para las plazas traseras, aire acondicionado automático con filtro de partículas PM2.5, ventilas posteriores y volante multifunción con ajuste de altura y profundidad.
Uno de sus principales argumentos de equipamiento se encuentra en el asiento del conductor, que dispone de ajuste eléctrico de seis posiciones, soporte lumbar y ventilación. El asiento del acompañante conserva regulación manual, mientras que los respaldos posteriores pueden abatirse en proporción 60:40.
La dotación se completa con llave de presencia, encendido remoto, Auto Hold, cristales con función de un toque, cierre automático de ventanas al bloquear el vehículo y viseras con espejo e iluminación. Por precio, se trata de elementos que normalmente aparecen en versiones superiores de otros modelos.
Motor turbo y transmisión CVT
En el apartado mecánico no hay una transformación profunda. La JAC 4 conserva un motor de cuatro cilindros, 1.5 litros turbo, que desarrolla 134 caballos a 5,500 rpm y 147 lb-pie entre 2,000 y 4,500 rpm.
La única transmisión disponible es automática CVT y la tracción se envía al eje delantero. JAC declara una velocidad máxima de 170 km/h y un rendimiento combinado de 15 km/l, cifra obtenida bajo condiciones controladas y que podrá variar de acuerdo con el tránsito, la altitud y los hábitos de conducción.
La suspensión utiliza una arquitectura McPherson en el eje delantero y una barra de torsión semiindependiente atrás. Cuenta con dirección eléctrica y frenos de disco en las cuatro ruedas, un elemento que no está presente en todos los modelos de acceso de este segmento.
Por ahora sólo conocemos las cifras oficiales, de modo que será necesario conducirla para determinar qué tan bien trabaja la CVT con el motor turbo, cómo responde al incorporarse a vías rápidas y si el ajuste de la suspensión privilegia el confort o un comportamiento más firme.
Más seguridad, aunque no incorpora todas las ADAS
La JAC 4 2027 incluye seis bolsas de aire, control electrónico de estabilidad, control de tracción, frenos ABS con distribución electrónica, asistencia de arranque en pendientes y monitoreo de presión de neumáticos.
La actualización añade detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y advertencia de apertura de puertas. También incorpora una cámara panorámica de 540 grados, cuya visualización simula una vista transparente de la parte inferior del vehículo para facilitar las maniobras de estacionamiento o el paso por espacios reducidos.
Durante la presentación, JAC destacó además que cerca del 70% de la estructura monocasco utiliza acero de alta resistencia.
Sin embargo, es importante distinguir el alcance de sus asistencias. La JAC 4 no ofrece frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo ni sistemas de mantenimiento o seguimiento de carril. Su paquete se concentra principalmente en mejorar la percepción del entorno durante cambios de carril, estacionamientos y maniobras en reversa.
Esto no significa que su equipo de seguridad sea escaso, especialmente por su precio, pero sí representa una diferencia frente a las versiones más equipadas de algunos de sus rivales, que pueden incorporar asistencias frontales y de carril, aunque con precios considerablemente superiores.
¿Cómo se coloca frente a sus rivales?
Los $369,000 pesos son probablemente el argumento más importante de la nueva JAC 4. A ese precio ofrece transmisión automática, motor turbo, seis bolsas de aire, cámara panorámica, asiento ventilado, quemacocos y una pantalla de 12.8 pulgadas.
Para ponerlo en perspectiva, la Toyota Raize XLE CVT cuesta desde $404,900 pesos; la Nissan Magnite Advance CVTtiene un precio de lista de $408,900, y la Kia Sonet LX IVT comienza en $411,900 pesos. Frente a esas versiones automáticas, la JAC resulta entre $35,900 y $42,900 pesos más barata.
También presenta una ventaja en cifras de motor. Sus 134 caballos superan los 97 hp de Raize, los 99 hp de Magnite y los 113 hp de Sonet. Esto no garantiza por sí solo una mejor aceleración, pues también intervienen el peso y la calibración de la transmisión, pero sí le proporciona una relación entre precio y potencia favorable sobre el papel.
Volkswagen Tera parte de un precio de lista cercano a los $388,000 pesos y puede encontrarse mediante promociones por una cifra inferior. No obstante, el escalón de acceso corresponde a una versión con motor 1.6 litros y transmisión manual de cinco velocidades, por lo que no constituye una comparación directa con la JAC automática.
Algo similar sucede con Chevrolet Groove. La marca suele anunciar precios promocionales competitivos para su versión de entrada, aunque ésta utiliza transmisión manual. La Groove tiene a su favor un motor 1.5 litros turbo más potente, con 149 caballos y 188 lb-pie, mientras que sus versiones superiores pueden ofrecer un paquete más extenso de asistencias al conductor.
También deben considerarse los precios especiales y esquemas de financiamiento. Las promociones de Nissan, Volkswagen, Chevrolet y otros fabricantes pueden reducir temporalmente la diferencia frente a la JAC, aunque están sujetas a vigencia, forma de pago y condiciones financieras.
Su principal argumento es ofrecer más por el precio
La JAC 4 queda ubicada en una posición interesante. Por precio compite contra las versiones de entrada de las SUV subcompactas, pero por dimensiones, espacio y equipamiento se aproxima a opciones más costosas.
Sus fortalezas están en la combinación de motor turbo, transmisión automática, cajuela amplia y una dotación de confort poco común por debajo de los $400,000 pesos. La cámara de 540 grados, el asiento ventilado, el quemacocos, la pantalla de 12.8 pulgadas y los espejos calefactables son ejemplos claros de esa estrategia.
Del otro lado, la ausencia de frenado autónomo, control crucero adaptativo y asistencias de carril limita el alcance de su paquete ADAS. También deberá competir contra marcas con redes comerciales más amplias, mayor presencia histórica y, en algunos casos, un valor de reventa más consolidado.
Aun con esas consideraciones, el precio de $369,000 coloca a la JAC 4 como una de las alternativas automáticas más agresivas de su categoría. No busca ser únicamente la SUV más económica, sino entregar una cantidad de espacio, potencia y equipamiento superior a lo que normalmente se encuentra en ese rango.
Precio y disponibilidad
La JAC 4 Active CVT 2027 ya está disponible en México con un precio único de $369,000 pesos. Puede elegirse en Arctic White, Extreme Red, Iron Gray y Onyx Black, todos combinados con interior negro. Cuenta con una garantía de cinco años o 100,000 kilómetros, lo que ocurra primero.
El lanzamiento llega en un momento de expansión para Giant Motors Latinoamérica. JAC reporta más de 110,000 unidades comercializadas en México y una oferta de 21 modelos. Paralelamente, GML mantiene una inversión superior a 3,000 millones de pesos para ampliar su complejo de Ciudad Sahagún con nuevas líneas de producción, un centro de entrenamiento digital, una pista de pruebas y un patio logístico de 15 hectáreas.
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