Suzuki entra a uno de los segmentos más competidos de México con el Across BoosterGreen 2027, un SUV compacto con motor 1.5 litros microhíbrido, 105 caballos, 12 asistencias a la conducción y un rendimiento anunciado de hasta 19.9 km/l. Lo manejamos por primera vez en Punta de Mita para conocer sus principales argumentos.
El segmento de los SUV compactos se ha convertido en uno de los terrenos más difíciles del mercado mexicano. Hay alternativas para prácticamente cualquier necesidad y presupuesto, mientras que la llegada de nuevos fabricantes ha elevado considerablemente las expectativas de equipamiento, tecnología y potencia por alrededor de medio millón de pesos.
Es justamente ahí donde Suzuki coloca al nuevo Across BoosterGreen 2027, una propuesta que no intenta ganar la batalla de las cifras, sino apoyarse en atributos históricamente asociados con la firma japonesa, como eficiencia y practicidad, ahora acompañados por una dotación mucho más completa de tecnología y seguridad. La propia marca lo presenta como parte de una nueva generación de productos más sofisticados y equipados para México.
Con un precio de lista de $529,990 pesos y uno especial de lanzamiento de $519,990 pesos, el reto no será menor. Viajamos a Punta de Mita, Nayarit, para tener nuestro primer contacto y descubrir dónde están sus mejores argumentos.
BoosterGreen: eficiencia antes que potencia
Debajo del cofre encontramos un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros, acompañado por un sistema de asistencia eléctrica BoosterGreen y una transmisión automática convencional de seis velocidades. El conjunto entrega hasta 105 caballos y 142 lb-pie, mientras que Suzuki anuncia un rendimiento combinado de hasta 19.9 km/l.
Esto último explica mucho mejor la personalidad del Across que su cifra de potencia. No es un tren motor desarrollado para ofrecer aceleraciones contundentes, sino para reducir el consumo y cumplir eficientemente con los desplazamientos cotidianos.
Durante nuestro recorrido observamos cifras cercanas a 17 km/l en carretera. No debe interpretarse como una medición instrumentada de Automóvil Panamericano, pues el tránsito y las condiciones de la ruta impidieron realizar nuestra metodología habitual de consumo, pero sí representa una primera referencia interesante frente a los 19.9 km/l anunciados.
También debemos considerar que manejamos prácticamente a nivel del mar. En esas condiciones los 105 caballos resultaron suficientes y la respuesta fue adecuada para el carácter del vehículo, aunque tendremos que esperar una prueba posterior para conocer cuánto cambia su desempeño a la altitud de Ciudad de México.
La transmisión sigue la misma filosofía. Incluso utilizando las paletas detrás del volante, la electrónica limita algunas reducciones y prioriza mantener al motor trabajando dentro de los parámetros que considera adecuados. En ciertos descensos, por ejemplo, no nos permitió pasar de tercera a segunda para aumentar el freno motor. No resulta especialmente gratificante para quien busca involucrarse en la conducción, pero tampoco contradice el propósito del Across: aquí importa mucho más ahorrar gasolina que atacar una carretera de curvas.
Un manejo cómodo, con algunos detalles por revisar
Esa prioridad también está presente en el chasis. La suspensión tiene una calibración suave y orientada hacia el confort, por lo que existe cierto balanceo de carrocería al aumentar el ritmo. La dirección, en cambio, responde con suficiente precisión y puede sentirse incluso algo más rápida que los movimientos del resto del vehículo.
Los neumáticos CEAT 215/60 R17 complementan bien este enfoque, con un perfil suficiente para filtrar irregularidades y un nivel de ruido contenido durante nuestro recorrido.
Hubo, sin embargo, un detalle que queremos revisar nuevamente cuando tengamos una unidad de pruebas. En el vehículo que manejamos percibimos un pequeño retraso en la liberación del freno después de levantar el pedal, algo que dificultaba ligeramente realizar frenadas finas. Las unidades utilizadas durante el evento prácticamente acababan de ser estrenadas, así que sería prematuro determinar si es una característica del modelo o una particularidad de aquel vehículo.
Por lo demás, el Across se comporta justamente como esperaríamos de un SUV familiar: fácil de conducir, confortable y sin ninguna pretensión deportiva.
Equipamiento abundante, materiales más sencillos
Es dentro de la cabina donde encontramos uno de los mayores contrastes del Across.
Suzuki ha sido generosa con el equipamiento. Tenemos un clúster digital de 10.25 pulgadas, pantalla central de 10.1 pulgadas y head-up display, además de cargador inalámbrico, iluminación ambiental de 64 colores y equipo de sonido Infinity by Harman de ocho bocinas. También equipa asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, ventilación para los asientos delanteros y quinta puerta eléctrica.
Agradecemos especialmente que muchas funciones conserven controles físicos, facilitando su operación durante la conducción.
Sin embargo, el esfuerzo realizado en equipamiento parece haber obligado a Suzuki a hacer concesiones en otros apartados. Algunos materiales del tablero y, particularmente, el revestimiento del techo transmiten una sensación más sencilla de lo esperado para un vehículo que supera el medio millón de pesos.
La posición de manejo tampoco terminó de convencernos. Es considerablemente alta y, aunque el volante ofrece ajuste de altura y profundidad, el rango disponible nos pareció algo limitado para encontrar una postura completamente natural.
Atrás, las dimensiones exteriores de 4.36 metros de largo y 2.60 metros entre ejes se traducen en espacio suficiente para que dos adultos viajen cómodamente; tres ya estarán más apretados. La cajuela ofrece 344 litros, mientras que Suzuki conserva una decisión práctica que celebramos: llanta de refacción de tamaño completo.
La seguridad es uno de sus argumentos fuertes
Otro apartado donde el Across da un salto importante es la seguridad. Suzuki equipa 12 asistencias a la conduccióndentro de su paquete Advance Safety Technology 2.0, incluyendo control crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, mantenimiento y alerta de salida de carril, frenado autónomo de emergencia, alerta de tráfico cruzado trasero y luces altas automáticas, entre otras funciones.
También incorpora cámara de visión 360 grados y sensores de estacionamiento.
Durante nuestra ruta, el funcionamiento del mantenimiento de carril y del control crucero adaptativo dejó una buena impresión. Las intervenciones fueron progresivas y el conjunto funciona como una asistencia útil en carretera, más que como una tecnología intrusiva.
Suzuki Across BoosterGreen: ¿tiene sentido por $529,990 pesos?
Probablemente esa sea la pregunta más importante.
El Suzuki Across BoosterGreen 2027 entra a una parte del mercado donde existen alternativas más potentes, interiores con mejores materiales y propuestas particularmente agresivas en relación precio-equipamiento. Suzuki difícilmente ganará una comparación basándose únicamente en alguno de esos apartados.
Su fórmula es distinta.
El Across combina bajo consumo, buen nivel de seguridad, bastante equipamiento y practicidad con el respaldo de una marca japonesa conocida. Esto último puede convertirse en un argumento especialmente importante para el comprador que observa con interés la enorme oferta de nuevos SUV de origen chino, pero todavía prefiere apostar por un fabricante con mayor trayectoria en nuestro mercado.
Suzuki lleva tiempo colocando la eficiencia como uno de los pilares de su ingeniería, y BoosterGreen busca mantener esa filosofía mientras agrega el nivel de tecnología que actualmente demanda el segmento.
Después de este primer contacto, el Across deja algunos puntos por comprobar —especialmente su desempeño en altura y el consumo bajo nuestra metodología—, además de áreas mejorables en materiales y ergonomía. Sin embargo, también deja bastante claro cuál quiere ser su lugar en el mercado.
No pretende ser el SUV más potente ni el más sofisticado por medio millón de pesos. Su apuesta es ofrecer lo necesario, hacerlo de manera práctica y, sobre todo, pasar menos veces por la gasolinera. En un segmento donde todos buscan destacar por tener más, Suzuki intenta convencer haciendo más con menos.
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