Una comparativa que dará mucho de qué hablar. En Automóvil Panamericano ya preparamos el análisis cara a cara entre dos SUVs que están redefiniendo los límites de su categoría: la Geely Monjaro 2026 y la Mazda CX-50 2025 Signature. ¿Qué las hace tan interesantes? Te lo adelantamos.
Más grandes que las compactas… sin llegar a ser medianas
Ambos modelos llegan con dimensiones que las posicionan en un punto intermedio entre las SUV compactas tradicionales y las medianas consolidadas:
- Monjaro: 4,770 mm de largo, 1,895 mm de ancho y 1,689 mm de alto.
- CX-50: 4,720 mm de largo, 2,053 mm de ancho (incluidos espejos) y 1,622 mm de alto.
Con estas cifras, la Monjaro resulta más alta y con mayor distancia entre ejes (2,845 mm vs 2,724 mm de la CX-50), lo que se traduce en una cabina notablemente más espaciosa, sobre todo en la segunda fila.
Motor turboalimentado en ambos casos, pero con enfoques distintos
La Mazda CX-50 Signature mantiene su conocido bloque cuatro cilindros turbo de 2.5 litros, con 228 caballos y 310 lb-pie de torque desde apenas 2,000 rpm, acoplado a una caja automática de seis marchas y tracción integral.
Por su parte, la Geely Monjaro 2.0T AWD utiliza un motor turbo de 2.0 litros con 235 caballos y 350 Nm (258 lb-pie), gestionado por una transmisión automática de ocho velocidades. También cuenta con tracción integral y hasta siete modos de manejo, incluyendo opciones off-road y para nieve.
Consumo: ventaja para la Monjaro en carretera
Ambos fabricantes publican cifras de rendimiento obtenidas bajo condiciones de laboratorio:
- Mazda CX-50: 11.5 km/l en ciudad y 16.8 km/l en carretera.
- Geely Monjaro: 11.3 km/l en ciudad y 17.6 km/l en carretera.
Esto nos adelanta una ventaja de la Monjaro en recorridos largos, aunque será hasta nuestra prueba real que descubriremos si estas cifras se traducen en consumos efectivos.
Equipamiento: tecnología vs tradición
En interiores, la Mazda CX-50 apuesta por una cabina bien terminada con materiales agradables, equipo Bose de 12 bocinas y ventilación en asientos delanteros. No falta el head-up display, el sistema Mi-Drive con modos de manejo y una presentación sobria pero ergonómica.
En contraste, la Geely Monjaro ofrece una experiencia más tecnológica: pantallas triples de 12.3 pulgadas (incluida una para el copiloto), sistema de audio Harman Infinity con bocinas en cabeceras, masaje en el asiento del conductor, iluminación ambiental y un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 para gestionar las funciones del auto como si se tratara de una tablet de gama alta.
Ambas con seguridad de alto nivel
Las dos SUVs cumplen con la NOM-194 y ofrecen asistencias avanzadas a la conducción (ADAS). Mazda agrupa sus sistemas bajo el nombre i-Activsense, mientras que Geely ofrece funciones como mantenimiento de carril de emergencia, lector de señales, control de velocidad adaptativo con función de parada total y prevención de colisión lateral.
Muy pronto, la comparativa completa
La teoría ya está sobre la mesa. Pero para saber cuál es realmente más cómoda, eficiente, tecnológica y divertida de manejar, solo hay una manera: probarlas de verdad. En Automóvil Panamericano ya realizamos más de 700 km de pruebas entre ciudad, carretera y tramos cerrados, y muy pronto publicaremos nuestro veredicto final.
¿Tú con cuál te quedas?
No te pierdas nuestra comparativa exclusiva entre la Geely Monjaro y la Mazda CX-50, disponible muy pronto en nuestro sitio y redes sociales.
