La nueva GWM P300 toma el lugar de POER dentro de la gama de la marca en México. Conserva su enfoque de pickup mediana, pero amplía considerablemente su propuesta con mayor tecnología, versiones para trabajo y pasajeros, además de una variante PHEV con hasta 1,038 km de autonomía combinada.
GWM presentó oficialmente en México la nueva P300, una pickup mediana que representa la siguiente generación de la conocida POER y que, más allá de adoptar una nueva denominación, marca un cambio importante en la estrategia de la firma dentro de este segmento.
La nueva nomenclatura responde a la estructura global que GWM está adoptando para sus modelos. Sin embargo, la P300 conserva buena parte de la filosofía que caracterizó a POER: capacidad de carga, posibilidades de uso profesional y configuraciones 4×4. La diferencia está en que ahora busca combinar esas cualidades con un nivel de tecnología y confort más cercano al de un SUV moderno.
Una pickup que todavía quiere trabajar
A pesar de la mayor atención puesta en tecnología y equipamiento, la P300 mantiene cifras importantes para quien realmente utiliza una pickup como herramienta de trabajo.
GWM anuncia una capacidad de carga de hasta 1,050 kg y una capacidad de arrastre de 2,250 kg. Las configuraciones 4×4 incorporan además bloqueo de diferencial para mejorar la capacidad de tracción en superficies de baja adherencia y caminos fuera del asfalto.
Esto también explica por qué la gama mexicana se divide en dos vertientes claramente diferenciadas: Comercial y Pasajeros. La primera mantiene transmisión manual de seis velocidades y está dirigida principalmente a flotillas y usuarios que necesitan una herramienta de trabajo; la segunda utiliza transmisión automática y aumenta el equipamiento y confort para quienes buscan utilizar la pickup también como vehículo personal.
P300 PHEV: 416 caballos y 553 lb-pie
La verdadera novedad de esta generación se encuentra en la parte alta de la gama. Por primera vez, la P300 estará disponible en México con un sistema híbrido enchufable Hi4-T, desarrollado por GWM para aplicaciones todoterreno y vehículos de trabajo.
El sistema combina un motor 2.0 litros turbo de ciclo Miller con un motor eléctrico P2 de 130 kW, asociados a una transmisión automática híbrida de nueve velocidades (9HAT).
El resultado conjunto es de 416 caballos y 553 lb-pie de torque, enviados a un sistema de tracción 4×4 que además conserva reductora 4L.
Aquí está quizá el punto más interesante de la P300: la electrificación no llega únicamente como una herramienta para reducir consumos. GWM la integra a una arquitectura que pretende conservar las capacidades que se esperan de una pickup, incluyendo tracción integral y reductora.
Hasta 100 km sin utilizar gasolina
La P300 PHEV utiliza una batería LFP de 33.1 kWh, considerablemente grande para un híbrido enchufable. De acuerdo con las cifras proporcionadas por GWM, permite recorrer entre 95 y 100 km utilizando únicamente energía eléctrica bajo ciclo WLTC.
La autonomía combinada se sitúa entre 886 y 947 km dependiendo de las condiciones y configuración, mientras que la marca señala un máximo de hasta 1,038 km.
Además, GWM asegura que la batería puede pasar del 30 al 80% de carga en aproximadamente 18 minutos.
En la práctica, la propuesta resulta particularmente interesante para una pickup: realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos utilizando electricidad y conservar el motor de combustión para recorridos largos, trabajo o situaciones en las que la infraestructura de carga no esté disponible.
Habrá que esperar una prueba de manejo para conocer qué tan cerca se encuentran esas cifras de autonomía y eficiencia en condiciones reales.
Más cercana a un SUV por dentro
El cambio de filosofía también resulta evidente al entrar a la P300. Las imágenes de la unidad presentada en México muestran un habitáculo considerablemente más elaborado de lo que tradicionalmente asociamos con una pickup enfocada al trabajo.
Destacan el cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de gran formato, acompañados por una consola central elevada y una combinación de superficies acolchadas que busca alejar a esta versión de un interior puramente utilitario.
Precisamente ahí está uno de los objetivos de GWM con esta generación: ofrecer un vehículo capaz de cumplir durante la semana como herramienta de trabajo, pero suficientemente equipado y confortable para funcionar también como vehículo familiar o recreativo. Esa dualidad forma parte central del posicionamiento que la propia marca plantea para P300.
Precios de GWM P300 en México
La gama comienza considerablemente más abajo que la versión electrificada. Estas son las configuraciones anunciadas para nuestro mercado:
| Versión | Precio |
|---|---|
| P300 Comercial Premium MT | $469,900 MXN |
| P300 Comercial Luxury MT | $499,900 MXN |
| P300 Pasajeros Premium AT | $559,900 MXN |
| P300 Pasajeros Luxury 4×2 AT | $599,900 MXN |
| P300 Pasajeros Luxury 4×4 AT | $644,900 MXN |
| P300 Luxury PHEV | $854,900 MXN |
Esta amplitud de precios también deja clara la estrategia de GWM: P300 no es una sola pickup intentando satisfacer a todos, sino una gama que comienza con configuraciones orientadas al trabajo por menos de medio millón de pesos y termina con una PHEV considerablemente más sofisticada.
De POER a P300
El cambio de nombre no significa que GWM vaya a abandonar a los propietarios actuales de POER. La marca asegura que las unidades que ya circulan en México conservarán sus garantías, servicios y disponibilidad de refacciones mediante su red nacional de distribuidores.
Además, los modelos electrificados de GWM cuentan con garantía para batería de alto voltaje, motor y componentes electrónicos de ocho años o 150,000 km, mientras que la cobertura general anunciada por GWM Care es de siete años.
La GWM P300 llega así a un segmento de pickups medianas cada vez más competido, pero lo hace con una estrategia poco habitual: mantener versiones de trabajo relativamente accesibles mientras utiliza la electrificación en la parte superior de la gama no sólo para buscar eficiencia, sino también para alcanzar 416 caballos y 553 lb-pie.
Sobre el papel, la P300 PHEV parece ser la versión que mejor resume esa evolución. La siguiente pregunta será comprobar si la combinación entre electrificación, capacidades 4×4 y confort funciona igual de bien fuera de la ficha técnica.
