El nuevo Mercedes-AMG GT 4 Door Coupé anticipa una nueva era para AMG: tres motores eléctricos de flujo axial, 1,169 caballos métricos, aerodinámica activa y una batería capaz de recargarse a potencias de hasta 600 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Door: el nuevo gran turismo eléctrico de AMG
Si eres un apasionado de los autos como nosotros, seguramente ya sabes que Mercedes-AMG, presentó la nueva generación de su gran turismo de cuatro puertas, más deportivo de todos: el AMG GT 4 Door Coupé.
Tiene mil 169 caballos métricos, puede acelerar de cero a 100 km/h en 2.4 segundos y su velocidad máxima oficial es de 300 km/h.
Motores de flujo axial: la clave técnica del nuevo AMG
Sí, es un auto eléctrico pero la gran diferencia es que la arquitectura de sus tres motores, es de flujo axial, en lugar de flujo radial cómo en la gran mayoría. Esto no es menor, pues significa que los axiales son mucho más delgados y ligeros en comparación, gracias a su diseño tan compacto aunque complejo de fabricar y de producción limitada. Esta no es la primera vez que este tipo de motores se presentan en un coche de producción, por ejemplo: los Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto, McLaren Artura, entre otros, que son híbridos, cuentan en su parte eléctrica también con este tipo de motores.
Esta arquitectura cuenta no solo con una entrega de potencia y torque extraordinario, típico de los coches eléctricos, sino también un desempeño que puede entregarse tanto continua como repetidamente y aquí está justo la clave.
Recordemos que el talón de Aquiles de los coches eléctricos de alto desempeño no solo es el rango de autonomía, que se reduce muchísimo cuando le pisamos, sino también que los componentes dejan de entregar el máximo desempeño, sobre todo, a causa del calor y la fatiga. Mercedes-AMG promete que este auto será la excepción.
Su laboratorio de pruebas previo a la producción, fue nada más que el AMG GT XX, un concepto que Mercedes presentó el año pasado y con el que los alemanes recorrieron 40 mil kilómetros en el Circuito de Nardo durante casi ocho días. Esto significa que prácticamente dieron una vuelta alrededor del mundo a bordo de un coche en siete días y 13 horas. Sobra decir que esto no es menor sobre todo si consideramos que tenía que pararse para recargar las baterías, algo de lo que hablaremos luego. Eso sí: los 40 mil kilómetros fueron prácticamente a fondo todo el tiempo, lo que demuestra que el tren motor del nuevo AMG GT 4 Door Coupé, cumplirá con su promesa de desempeño continuo y repetitivo. Algo que me parece brillante.
Aerodinámica activa y coeficiente Cx de 0.22
Ahora toca hablar de sus varios elementos aerodinámicos activos. Empezando de adelante hacia atrás, la parrilla tiene persianas que se cierran cuando no es del todo necesaria la refrigeración de los radiadores, además de un piso plano con elementos móviles que se activan a partir de los 120 km/h e incluyen una extensión móvil del difusor trasero. Un spoiler trasero, como suele pasar en el Porsche 911 Carrera S, se despliega a partir de los 80 km/h. En su configuración más eficiente, este auto logra un coeficiente aerodinámico de Cx 0.22, lo cual es sorprendentemente bajo en un deportivo de altas prestaciones.
Batería, enfriamiento y recarga ultrarrápida
Pasando a otros temas, la batería de este auto tiene una capacidad de 106 kWh, es enfriada por un tipo de aceite especial que aísla de la electricidad y las celdas pueden recargarse hasta a 600 kW, lo que significa que con la infraestructura adecuada, la recarga puede pasar de 10 a 80% en alrededor de 11 minutos. Tal y como declara Mercedes AMG: esto es apenas solo un poco más tiempo que recargar un tanque de gasolina.
Sonido artificial, vibraciones y el debate de las pantallas
Ahora vamos a un par de características que sin duda generan controversia: los efectos de sonido. No solamente salen de las bocinas, tanto interiores como exteriores del auto, sino que además van acompañados de vibraciones en los asientos. ¿Me gusta la idea? Ya lo veremos en persona. Pasando a la segunda característica, definitivamente pienso que algunos fabricantes han llevado muy lejos el uso de las pantallas. Simplemente hacen falta botones/interruptores/perillas físicas, además, no me aparece correcto que un coche tenga más superficie en pantallas que del tablero mismo. En este caso, es así…
Una joya técnica para la era eléctrica de AMG
En Automóvil Panamericano, estamos conscientes que a lo largo de toda esta nota, dejamos la cuestión estética de lado. Fue a propósito.
No soy especialista en diseño automotriz, pero sabemos que el diseño es en general una cuestión subjetiva y por ello quise dejarlo hasta el final y no profundizar demasiado en ello. Podrá o no gustarte, incluso podrá o no gustarte también el hecho de que no tenga un motor de combustión. Sea como sea, desde un punto de vista técnico, este Mercedes-AMG es una joya.
Finalmente ya existe un EV de alto desempeño para las Autobahn alemanas y su nombre es: AMG GT 4 Door. ¡Ten cuidado Porsche Panamera!
