¿Puede un eléctrico compacto ofrecer prestaciones dignas de un deportivo sin perder el enfoque cotidiano?
El MG4 X POWER se atreve a intentarlo, con una propuesta que va más allá de las cifras de aceleración. Durante nuestras pruebas prolongadas, hemos descubierto un producto con buenos argumentos dinámicos, un nivel de equipamiento sólido y también algunas áreas de mejora que vale la pena señalar, especialmente por su precio.
Potencia no le falta, pero el carácter lo construye el chasís
El MG4 X POWER utiliza dos motores eléctricos, uno por eje, que en conjunto entregan 429 caballos y 443 lb-pie de torque. La tracción es integral y la aceleración de 0 a 100 km/h toma apenas 3.8 segundos, una cifra que lo pone en línea con varios deportivos de combustión.
Sin embargo, lo que más sorprende no es el empuje, sino lo bien plantado que se siente en curvas. Nosotros mismos lo medimos en báscula y obtuvimos una distribución de peso 50:50, algo poco común en su categoría. Esa neutralidad se refleja en una conducción predecible y balanceada, con un centro de gravedad bajo y una plataforma que transmite confianza en trazados revirados.
Eso sí, la dirección no acompaña del todo. Aunque apunta bien, el volante no transmite retroalimentación real del pavimento. Para quien disfruta de manejar, esta falta de comunicación resta precisión al límite y genera una experiencia más digital que visceral.
Comodidad, equipamiento y asistencias: bien, pero con margen
El MG4 X POWER incluye de serie el sistema MG Pilot ADAS de nivel 2, que integra funciones como control crucero adaptativo, mantenimiento y centrado de carril, frenado automático y cámara 360°. En general, las asistencias funcionan correctamente, sin ser invasivas, y su activación es intuitiva desde el volante.
La cámara 360°, aunque útil, tiene una resolución limitada —principalmente es espacios con poca luz como estacionamientos techados— y una calidad de imagen que no corresponde con el nivel de precio. Aun así, su vista cenital es precisa y funcional al estacionarse.
La autonomía declarada es de 385 km bajo ciclo WLTP y la carga rápida del 10 % al 80 % toma 26 minutos con cargador de 140 kW. En condiciones reales, el rango se comporta de forma estable siempre que no se abuse de los modos de manejo más agresivos.
Interfaz que cumple, pero que puede mejorar
El sistema de infoentretenimiento del MG4 X POWER incluye una pantalla táctil de 10.25 pulgadas con buena respuesta y un menú intuitivo. También integra un clúster digital de 7 pulgadas, que muestra la información esencial de forma clara.
Sin embargo, hay aspectos que no terminan de estar a la altura del precio. Para usar Apple CarPlay o Android Auto de forma inalámbrica, primero hay que emparejar el teléfono por cable. Y aquí viene otro detalle: todos los puertos USB disponibles son tipo A, lo que en 2025 resulta poco común. Muchos usuarios con cable tipo C-C tendrán que conseguir un adaptador o cable nuevo solo para poder conectar su teléfono.
Además, aunque el sistema responde bien y es fácil de usar, la calidad visual de la interfaz se siente básica. Los menús, tipografías y animaciones tienen un diseño funcional, pero carecen de la sofisticación gráfica que uno esperaría en un auto de este precio. No afecta el uso, pero sí impacta en la percepción general del sistema, especialmente considerando que compite con eléctricos que ofrecen interfaces más pulidas y modernas.
Interior funcional, pero con detalles que no deslumbran
El habitáculo apuesta por una estética sobria y minimalista. Los asientos deportivos con calefacción y acabados en piel con Alcántara se sienten firmes y bien armados. El volante calefactable y los botones personalizables mejoran la experiencia general.
En términos de ergonomía, la posición de manejo es buena, pero la inclinación de la banca es bastante horizontal, disminuyendo la sujeción longitudinal, y por su parte, el ajuste del volante en profundidad es limitado, lo que puede afectar a conductores más altos. La visibilidad es correcta y los materiales en zonas de contacto son agradables, pero en otras partes predominan plásticos duros.
¿Vale lo que cuesta?
El MG4 X POWER tiene un precio de $714,900 pesos, mientras que la gama arranca desde $474,900 pesos en versiones de menor autonomía y potencia. Esto lo posiciona como una alternativa interesante frente a eléctricos compactos de tracción simple y menos potencia, aunque también lo pone peligrosamente cerca de modelos con mejores acabados o más autonomía.
Lo que nos gustó
- Entrega de potencia inmediata y contundente
- Tracción integral y excelente balance dinámico
- Buena postura de manejo y asientos firmes
- Equipamiento ADAS completo
Nos gustaría
- Mayor retroalimentación en la dirección, para complementar el buen trabajo del chasís y mejorar la conexión con el conductor.
- Una interfaz visual más refinada, con gráficos y animaciones acordes al posicionamiento tecnológico del vehículo.
- Puertos USB tipo C, al menos en la parte frontal, para facilitar la conexión sin adaptadores.
- Materiales más consistentes en el interior, sobre todo en zonas visibles y de contacto frecuente, para elevar la percepción de calidad.
Ficha técnica resumida (MG4 X POWER)
Precio: $714,900 MXN
Motor: (Dual) Motor síncrono de magneto permanetne (tracción integral)
Potencia: 429 hp
Torque: 443 lb-pie
Batería: 64 kWh
Autonomía: 385 km (WLTP)
0–100 km/h: 3.8 s
Distribución de peso: 50:50 (medida por nuestras básculas)
Peso en vacío: 1,803 kg
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