Tras nueve años de ausencia, los exóticos de Países Bajos volverán a las actividades
Una nueva encarnación de Spyker está por emerger, según publicó su director general, Victor Muller, en redes sociales. El plan de trabajo bajo esta nueva era tendrá su punto de arranque en Carmel California en el mes de agosto.
Spyker se fundó en 1880 en Países Bajos, por los hermanos Jacobus y Hendrik-Jan Spyker, de profesión herreros. Comenzaron elaborando carruajes para tracción equestre, produciendo el carruaje real de la corona holandesa en 1898. Al año siguiente comenzaron a producir automóviles, concursando en 1907 en el rally Pekin-París, terminando en segundo lugar. La primera quiebra de Spyker ocurre en 1907 tras la muerte de uno de los fundadores. Inversionistas toman el control y la empresa sigue, cambiando de manos en 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, Spyker produce un centenar de aeronaves y 200 motores para uso aéreo. Al término de la guerra, en 1919 presentan el C1, con una carrocería inspirada en la experiencia aeronáutica del fabricante. Tras otra quiebra, cesan operaciones en 1922.
Al igual que con otras empresas de la era de bronce, despúes de muchas décadas la marca es tomada por entusiastas para renacer en 1999. Victor Muller y Maarten de Brujim obtienen permiso de la familia y reviven la marca original, con aspectos nostálgicos como la característica hélice de su emblema. Participaron brevemente en Fórmula 1 al adquirir a Midland en 2006, para posteriormente y con resultados pobres vender el equipo en 2007 a Vijay Malva, quien lo convirtió en Force India. El intento de hacerse de Saab cuando ésta fue desincorporada del portafolio de General Motors afectó significativamente las finanzas de Spyker.
La marca había pasado dos procesos de concurso mercantil, promovidos por proveedores y acreedores, tras las cuales se desató una batalla legal misma que parece haber llegado a una negociación favorable. Las últimas publicaciones en redes habían sido en 2017, pero a través de Instagram su director promete un renacer de la marca. Si bien a inicios del Siglo XXI modelos como C8 Spyder, Laviolette o Preliator, así como la utilitaria D12 atraían las miradas en revistas especializadas, sus parámetros y usos en cuanto a diseño han dejado de estar vigentes, por lo que Spyker no se limitará a retomar la producción de modelos vintage, sino que prepara una actualización de su oferta.
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Spyker siempre fue una constructora de bajos volúmenes, apoyada en motorización de terceros, y en su renacer seguramente seguirá bajo esa estrategia. En su (más reciente) inicio eligieron V8 provistos por Audi, y posteriormente habían negociado la proveeduría de Koenigsegg, mientras que los monoplazas de Fórmula 1 estaban impulsados por Ferrari. Está por verse cuál será el nuevo proveedor, si se quedarán como vehículos a combustión interna o mutarán a batería, pero entre los entusiastas todo renacimiento se considera buena noticia.
El evento en donde será mostrado al público el retorno de Spyker con el nuevo C8 Preliator será en The Quail, en Carmel, California el viernes 14 de agosto. Los pases dobles para acceso general a este evento se publican en listados online desde 43 mil pesos.
