La ofensiva de las marcas asiáticas en México ha dejado de ser una historia de volumen para convertirse en una cruenta batalla de tecnología, lujo y, en este caso, potencia bruta. Fuimos partícipes del lanzamiento y la primera prueba de manejo del nuevo buque insignia de la firma: la Jetour G700. Un auténtico monstruo que llega a inaugurar —o más bien, a sacudir— un segmento prácticamente desierto en nuestro país.
Un nuevo terreno de juego
Al analizar el mercado mexicano, la propuesta de la Jetour G700 se torna disruptiva. Encontrar una SUV de orientación premium con tres filas de asientos, capacidades off-road extremas y un tren motriz híbrido enchufable de alto desempeño es una rareza. Salvo por la reciente llegada del Denza B8, ni Mercedes-Benz con su icónica Clase G ni las opciones de Land Rover ofrecen una propuesta que replique esta exacta fórmula mecánica y de habitabilidad por este rango de precio.
A primera vista (como se constata en el archivo unnamed.jpg), el diseño exterior denota su herencia e imponente origen asiático: trazos sumamente cuadrados, robustos y un inequívoco ADN aventurero bajo la filosofía Travel+ de la marca.
Cifras que intimidan: casi 900 hp
Bajo el cofre (cuyo vano motor se aprecia en la fotografía IMG_2870.jpg), la G700 esconde una configuración mecánica superdotada basada en la plataforma GAIA:
- Motorización: Un bloque térmico 2.0 litros turbo asociado a tres motores eléctricos.
- Potencia combinada: Unos estratosféricos 892 hp (casi 900 caballos).
- Torque: 837 lb-pie de par máximo.
- Aceleración: La marca promete un 0 a 100 km/h en apenas 4.8 segundos.
- Batería y Autonomía: Cuenta con un paquete de baterías LiFePO4 (litio-ferrofosfato) de 34.13 kWh con certificación IP68. Presume una autonomía 100% eléctrica de hasta 100 km (ciclo WLTC) y un alcance combinado que roza los 1,300 km.
Al volante: Desafiando las leyes de la física en el off-road
Llevar una masa de 3.2 toneladas en vacío fuera del asfalto plantea retos físicos ineludibles. En nuestra ruta de prueba con escenarios de cruce de ríos y, pudimos constatar el sorprendente nivel de ingeniería de su sistema de tracción integral eléctrica 4L Four-Wheel-Drive.
Lo más interesante es que la mayoría de los obstáculos los sorteamos con neumáticos de calle. Solo para las secciones de fango más profundas y extremas echamos mano de unas cubiertas especializadas BFGOODRICH Mud-Terrain LT275/65 R19.
Al ser un vehículo tan pesado, la inercia se vuelve tu mejor aliada en el lodo. Si dejas que el auto se detenga por completo en terreno blando, las 3.2 toneladas jugarán en tu contra. Afortunadamente, el empuje instantáneo y la gestión del torque de sus tres motores eléctricos logran sacarte del apuro de forma sobresaliente.
Para gestionar semejante masa, la G700 incorpora:
- Modos de manejo: Hasta 14 configuraciones, incluyendo Normal, Sport, Eco, Snow, Mud, Sand y Rock
- Suspensión neumática adaptativa: Permite elevar la carrocería para firmar una generosa altura libre al suelo de hasta 300 mm (el comunicado oficial estipula 310 mm), lo que facilita un vadeo de hasta 970 mm.
- Artillería Todo Terreno: Bloqueos de diferencial físicos al tacto delantero y trasero, control de descenso, un modo 4L virtual (donde los motores eléctricos priorizan el torque absoluto) y la llamativa función de giro sobre su propio eje (Tank Turn) mediante el bloqueo selectivo de neumáticos.
¿El punto a mejorar en ruta extrema? El volante no es redondo, sino un óvalo achatado en sus cuatro polos. Al realizar correcciones rápidas en lodo o terreno suelto, cuando giras el volante más de 60°, el aro pierde la continuidad respecto a donde tenías las manos, exigiendo un periodo de adaptación. No obstante, la suspensión con amortiguadores CDC absorbe las imperfecciones de una manera sorprendentemente cómoda.
Interiores: Entre la opulencia y el pragmatismo
Al ingresar a la cabina, los materiales acolchados, el aluminio real y los insertos de piel Nappa te reciben con una atmósfera genuinamente lujosa. Destaca visualmente el enorme display panorámico de 35.4 pulgadas que recorre el tablero; sin embargo, al ser tan delgada, el aro superior del volante llega a obstaculizar la visibilidad de ciertos datos.
A contracorriente de la tendencia actual de encapsular todo en menús digitales, Jetour acierta con creces al mantener más de 40 mandos y botones físicos en la consola, facilitando la operación en pleno viaje o maniobra todoterreno.
Experiencia por filas:
- Segunda Fila: Configuración de asientos tipo capitán con reclinación estilo primera clase, calefacción, ventilación y masaje. Curiosamente, la ergonomía beneficia al asiento trasero derecho, el cual añade un portavasos central en el descansabrazos y la función de plegar eléctricamente el asiento del copiloto para estirarse por completo. Una suite ejecutiva total.
- Tercera Fila: A pesar de los 5.2 metros de largo del vehículo, la tercera fila es justa. Incluso deslizando la segunda hilera por sus rieles eléctricos hacia el frente, el espacio para las piernas y la distancia entre codos es reducida, quedando relegada para niños. Además, en esta zona los acabados ceden su lugar a plásticos rígidos menos refinados.
Conclusión y Precios
La Jetour G700 se posiciona en México con dos versiones:
- G700 Wild: $1,439,900 MXN (Precio de lanzamiento: $1,399,900 MXN).
- G700 Wild Diamond: $1,539,900 MXN (Precio de lanzamiento: $1,499,900 MXN).
Al nivel de análisis de Automóvil Panamericano, la G700 no busca ser un rival directo de las pick-ups de trabajo ni de los vehículos monovolumen familiares tradicionales. Es un producto sumamente de nicho, ideal para directivos, dueños de ranchos de difícil acceso o propietarios de botes y remolques de caballos que no quieren sacrificar el confort del día a día por la rusticidad de una camioneta de batea, pero que necesitan el torque colosal y la tracción de un titán electrificado.
