No puedo negar la nostalgia que me dio al subir por primera vez al BMW i5 M60 xDrive en esta prueba de manejo. No solamente se trata de una de mis Series favoritas de BMW, sino también me hizo recordar el largo camino que la marca alemana ha recorrido en la electrificación de su gama.
Hace 10 años estuvimos ahí cuando entregaron el primer BMW i3 en México y aunque antes de eso tuvimos la fortuna de conducir prototipos eléctricos del grupo tanto en México como Alemania, subirse por primera vez a un Serie 5 completamente eléctrico fue algo así como una epifanía.
El manejo ejemplar del BMW i5 M60
Al mirarlo por fuera, lo primero que me llamó la atención del BMW i5 M60 xDrive es que es innegablemente un BMW, en particular un Serie 5. Al subir, detalles como la posición de manejo, el sistema de info-entretenimiento y los diferentes sonidos confirman lo obvio.
Ya en la prueba de manejo, aunque las similitudes del pasado siguen, también empiezan a percibirse las diferencias. Primero que todo, este i5 tiene algo especial que no me había tocado nunca antes: como todo auto eléctrico tiene una capacidad de aceleración extraordinaria, pero no solamente es eso, a diferencia de la mayoría de EVs que hemos probado, este BMW sí es capaz de cambiar de dirección con la misma efectividad con la que acelera.
Esto último me parece algo importantísimo, porque no tiene ningún sentido contar con tal cantidad de potencia sin el control absoluto de la misma. En el caso de este BMW i5 M60 xDrive, aunque la dirección podría ser a mi gusto un poco más comunicativa y viva, ofrece un volante con el aro grueso algo muy típico de Baviera. Sí, las características “BMW” en esta prueba de manejo están por todas partes.
En ciudad, la marcha de este BMW i5 M60 xDrive es inmejorable. No solo puede ser muy veloz desde parado sino que su acelerador nos permite circular a una cierta velocidad con una precisión envidiable. Dicho de otro modo, es posible acelerar a 20 o 15 km/h constantes y si fuera necesario podríamos ir a 7 km/h o a 4 km/h. El acelerador de este iBMW es tan preciso que hasta parece una herramienta quirúrgica; me atrevo a decir que a los cirujanos les encantará.
El sistema regenerativo del BMW i5 M60 es muy eficiente
Siguiendo con la prueba de manejo, fuera de la ciudad en una carretera llena de curvas es fácil notar el peso del auto (2,380 kg) al frenar y virar. Esto sería normalmente un factor muy en su contra, sin embargo también puede sentirse que el centro de gravedad está muy bajo. Por si fuera poco es posible ajustar el nivel de regeneración del sistema eléctrico para que en cuanto dejemos de acelerar, el motor, que ahora funciona como generador, detenga progresivamente la marcha reduciendo la necesidad de frenar simplemente con el pedal izquierdo.
No voy a negar que luego de las sensaciones que este BMW i5 M60 xDrive puede entregar junto a mi entusiasmo, el consumo de energía llegó a marcar unos 54.6 kWh/100 km (la media oficial es de 18.2 kWh/100 km) así que tuve que mesurarme porque aún necesitaba pasar por una autopista para recolectar la sensaciones en dicho ambiente y luego regresar hasta a la oficina.
Generalmente es aquí donde la mayoría le huye a los coches eléctricos, sin embargo, a donde me dirijo contamos con un cargador donde solemos recargar las baterías al 90% para luego seguir conduciendo o de plano dejamos descansar el auto hasta el otro día.
Sí, en nuestra experiencia como propietarios de distintos coches eléctricos solemos recargar no más del 90% y tratamos de descargarlas a no menos del 15 o 10%. Sabemos que con esto “dejamos” 20% sobre la mesa, pero es una buena práctica en pro de la longevidad de la batería.
Luego de haber hecho la prueba de manejo de este BMW, me alegra mucho reportar que en nuestras mediciones este modelo logró acelerar de cero a 100 km/h en 3.8 segundos, un dato muy destacable porque es justamente el oficial de la marca. Claro, al tratarse de una unidad de potencia eléctrica, los 2,440 metros sobre el nivel medio del mar de la Ciudad de México, no merman fuerza al motor, como pasaría en el caso de uno de combustión interna o un híbrido. Eso sí, la velocidad máxima está limitada a 230 km/h, no es que me moleste, pero claramente este coche podría dar mucho más.
Recuerdo cuando en el año 2014 Tesla realmente aún no figuraba, mientras que BMW nos presentaba los i3 e i8. Quizás desde entonces la marca se ha tardado un poco en sorprendernos nuevamente, pero considerando la gran variedad de modelos totalmente eléctricos de BMW, definitivamente dicho tiempo está más que justificado. En ese sentido, nunca pensé decirlo, pero hoy por hoy definitivamente tomaría un i5 por encima de su hermano con motor de combustión interna. Sí, los tiempos han cambiado y eso me alegra mucho.
| Ficha técnica | |
| Modelo | BMW i5 M60 xDrive |
| Tipo de vehículo | Sedán mediano eléctrico, AWD, 4 pts, 5 asientos |
| Precio | Desde $2,230,000 |
| Dimensiones | |
| Largo/ancho/alto (mm) | 5,060/1,900/1,505 |
| Entre ejes (mm) | 2,995 |
| Entre vías, adelante/atrás (mm) | 1,692/1,716 |
| Peso (kg) | 2,305 |
| Volumen cajuela (l) | 490 |
| Tren motriz | |
| Motor delantero | Síncrono, 261 hp, 365 Nm (269 lb-ft) |
| Motor trasero | Síncrono, 340 hp, 430 Nm (317 lb-ft) |
| Potencia combinada kW/hp | 442/601 (en modo Sport) |
| Torque combinado Nm (lb-pie) | 820 (604) |
| Paquete de baterías | Ion-litio, enfriado por líquido, 81 kWh |
| Tiempo de recarga (10-80%) | 30 min a 205 kW (DC, estación de carga rápida) |
| Transmisión (adelante/atrás) | Accionamiento directo |
| Chasis | |
| Suspensión (adelante/atrás) | Brazos de control/multilink, en aluminio |
| Frenos (adelante/atrás) | Discos ventilados (14.7 in), 4 pistones/Discos ventilados (14.6 in), cáliper flotante |
| Neumáticos (adelante/atrás) | 245/45 R19/275/40 R19 |
| Rendimientos oficiales | |
| 0-100 km/h (s) | 3.8 |
| Velocidad máxima (km/h) | 230 (controlada electrónicamente) |
| Autonomía (WLTP) | Entre 455 y 516 km |
