El nuevo superdeportivo insignia de Gazoo Racing
Toyota GAZOO Racing presentó oficialmente en Japón el Toyota GR GT, su nuevo superdeportivo de motor delantero y tracción trasera, desarrollado bajo la filosofía “racing machine built for the road”.
El modelo se presentó junto con el GR GT3 y el Lexus LFA Concept, tres proyectos que encarnan el concepto japonés de Shikinen Sengu: la tradición de reconstruir un santuario cada cierto tiempo para transmitir los oficios de una generación a otra.
Así, el Toyota GR GT representa la continuidad técnica y espiritual del Toyota 2000GT (1967) y del Lexus LFA (2011), llevando la experiencia acumulada por los ingenieros y pilotos de Toyota hacia una nueva era híbrida de alto desempeño.
Diseñado con y para pilotos
El desarrollo del Toyota GR GT involucró a Akio Toyoda (“Morizo”) como Master Driver, junto con pilotos profesionales como Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura y Naoya Gamou, además de Daisuke Toyoda.
Cada uno participó activamente en las pruebas dinámicas, transmitiendo sus observaciones a los ingenieros para afinar respuesta, balance y sensación de control.
La filosofía fue simple: crear un auto de carreras que pueda conducirse en la calle, con una conexión directa entre máquina y conductor.
Motor V8 biturbo híbrido: potencia y precisión
Bajo el cofre, el Toyota GR GT estrena un V8 biturbo de 4 litros combinado con un sistema híbrido ligero de un solo motor eléctrico, alcanzando más de 650 caballos y 850 Nm (627 lb-pie) de torque —valores preliminares de desarrollo—.
El sistema de propulsión está conectado mediante un torque tube de fibra de carbono a un transaxle trasero que integra una caja automática de 8 velocidades y el motor eléctrico. Este esquema FR asegura una distribución equilibrada del peso y un centro de gravedad extremadamente bajo, uno de los tres pilares de su diseño dinámico.
Estructura ligera y aerodinámica invertida
El Toyota GR GT es el primer Toyota con una estructura de aluminio completamente nueva, reforzada con fibra de carbono en el cofre, el techo y la parte posterior del chasis. Este enfoque permite una alta rigidez torsional sin penalizar peso, clave para un comportamiento preciso.
En lugar de diseñar primero la carrocería y después ajustar la aerodinámica, Toyota invirtió el proceso:
partió de una forma ideal de flujo de aire y modeló el exterior en torno a ella.
Interior: precisión japonesa y ergonomía de competición
El habitáculo combina materiales nobles con un enfoque centrado en el conductor.
Los asientos Recaro con estructura de carbono y tapizado en cuero rojo (imagen 7) ofrecen soporte lateral de competencia, mientras que el tablero digital configurable y la consola flotante refuerzan la sensación de cockpit.
GR GT3 y LFA Concept: tres caras de una misma filosofía
El GR GT3 es la versión de competencia del Toyota GR GT, destinada a la categoría FIA GT3, con chasis de aluminio, aerodinámica extrema y el mismo V8 biturbo sin el sistema híbrido.
Por su parte, el Lexus LFA Concept adelanta un futuro superdeportivo eléctrico con diseño de coupé bajo y proporciones puras, destinado a redefinir el sonido y las sensaciones en un BEV de alto desempeño.
Los tres modelos fueron presentados por Akio Toyoda y Simon Humphries, reafirmando el compromiso del grupo con el lema “No more boring cars”.
Ficha técnica — Toyota GR GT (prototipo, cifras preliminares)
| Categoría | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyota GAZOO Racing |
| Modelo | GR GT |
| País de origen | Japón |
| Carrocería | Coupé biplaza |
| Estructura | Chasis de aluminio con refuerzos de fibra de carbono |
| Peso | ≤ 1,750 kg |
| Distribución de peso | 45 % delantero / 55 % trasero |
| Largo | 4,820 mm |
| Ancho | 2,000 mm |
| Alto | 1,195 mm |
| Distancia entre ejes | 2,725 mm |
| Motor | V8 biturbo de 3,998 cc |
| Diámetro x carrera | 87.5 x 83.1 mm |
| Sistema híbrido | Motor eléctrico integrado en el transaxle |
| Potencia combinada | ≥ 650 caballos |
| Torque máximo | ≥ 627 lb-pie |
| Transmisión | Automática de 8 velocidades de nuevo desarrollo |
| Tracción | Trasera (motor delantero, tracción posterior) |
| Suspensión delantera | Doble horquilla con resortes helicoidales |
| Suspensión trasera | Doble horquilla con resortes helicoidales |
| Frenos delanteros | Discos carbonocerámicos |
| Frenos traseros | Discos carbonocerámicos |
| Neumáticos delanteros | 265/35 ZR20 |
| Neumáticos traseros | 325/30 ZR20 |
| Velocidad máxima | ≥ 320 km/h (estimada) |
