Por nombre podrías pensar que es un Yaris cualquiera. Por diseño, tal vez parezca un compacto modificado. Pero el Toyota GR Yaris 2025 es todo menos común. Es un coche hecho para homologar una categoría del WRC, con motor turbo de casi 300 caballos, tracción integral real y una puesta a punto pensada para correr. ¿Qué tan extremo es? ¿Se puede usar todos los días? Aquí te contamos cómo se siente manejarlo y vivir con él.
Motor, potencia y tracción: esto no es un simple tres cilindros
Bajo su cofre de aluminio vive uno de los motores más sorprendentes del momento: un tres cilindros turbo de 1.6 litros que entrega 296 hp y 295 lb-ft. Es un tren motriz que te sorprenderá, ya que se siente la potencia desde bajas revoluciones y responde muy bien cuando pisas el acelerador.
La potencia va a las cuatro ruedas gracias al sistema GR-Four, un 4WD real con diferencial central y reparto variable. En modo Sport, puede mandar hasta el 70% del torque al eje trasero. En México sólo se venderá con caja manual de seis velocidades, precisa y corta, como debe ser. Nada de versiones automáticas ni extras de otros mercados, pero con lo que llega, no le falta nada.
Lo más importante en números:
- Motor: 3 cilindros 1.6L turbo
- Potencia: 296 hp
- Torque: 295 lb-ft
- Caja: Manual de 6 velocidades
- Tracción: Integral GR-Four
- Peso: 1,302 kg
- Distribución: 59.3 % adelante / 40.7 % atrás
- Balance lateral: 50/50
- 0–100 km/h: 5.2 s
- Vel. máxima: 230 km/h
- Tanque: 50 litros
- Consumo combinado real: 12.2 km/l
- Neumáticos: 225/40 R18 Dunlop SP Sport Maxx 050
¿Y cómo se siente manejarlo?
En una palabra: divertido. En dos: muy divertido. Desde que te subes, sabes que estás en algo especial. El asiento te abraza, el volante se siente firme, y los pedales metálicos te invitan a jugar.
El GR Yaris acelera fuerte pero frena aún más fuerte, gracias a que cuenta con frenos de alto rendimiento: discos ventilados y ranurados con cálipers de 4 pistones adelante y 2 pistones atrás, y líquido DOT 4.
Por su lado cuando hablamos de los cambios de marcha el sistema iMT (rev-matching) logra igualar las revoluciones al hacer cambios de marcha descendentes a la perfección. Si prefieres hacer punta-talón por ti mismo, puedes… aunque el pedal de freno podría estar más cerca del acelerador para que sea perfecto.
Pero donde realmente brilla es en curvas. Y gran parte de eso se debe a su suspensión cuidadosamente pensada:
- Delantera: McPherson con resortes y barra estabilizadora. Esta configuración es ligera, compacta y muy directa, ideal para un auto con tracción delantera o integral.
- Trasera: Doble horquilla con barra estabilizadora. Aquí es donde Toyota se tomó en serio el comportamiento dinámico: este tipo de suspensión permite mantener mejor el contacto del neumático con el suelo en todo momento, incluso en apoyos fuertes o superficies irregulares.
Gracias a esta combinación, el GR Yaris se siente plantado, ágil y predecible. Además, utiliza una plataforma TNGA-GR modificada, con arquitectura monocasco y una mezcla de materiales como aluminio y fibra de carbono en el techo para reducir el centro de gravedad. Todo esto logra que la carrocería casi no se incline y el auto responda con precisión. La dirección es rápida (2.25 vueltas de tope a tope) y el auto sigue tu línea sin titubeos. Lo puedes llevar al límite sin miedo, y si te pasas un poco, el coche no te castiga, te avisa y se deja corregir.
Interior: lo que importa está bien hecho
No esperes lujo ni materiales suaves por todos lados. Aquí lo importante es el manejo. Todo está enfocado en el conductor: clúster digital de 12.3”, pantalla central de 8” inclinada hacia ti, y todos los botones donde deben estar.
Los asientos de cubo con piel y Alcántara te sujetan sin llegar a ser incómodos. Son manuales, pero eso ayuda a reducir peso y a tener una posición baja y deportiva. El volante es perfecto en grosor y tacto, los pedales son de aluminio y, aunque podrían mejorar un poco en posición, cumplen muy bien.
Espacio interior y uso diario
¿Es un coche práctico? Depende. Las puertas delanteras, largas y sin marco, hacen que entrar en espacios reducidos sea complicado. La segunda fila existe, y puedes meter a dos adultos, pero solo para trayectos cortos y como último recurso. La cajuela ofrece 141 litros, lo justo para algunas mochilas o las compras.
No es el coche más cómodo ni espacioso, pero ese no es su propósito. Este Toyota fue creado para emocionarte, no para cargar maletas.
Diseño exterior: todo tiene una razón
A primera vista, el GR Yaris se ve agresivo. Pero nada está de adorno. La parrilla frontal que ahora es más grande ayuda a enfriar motor, intercooler y frenos. Las entradas laterales canalizan aire hacia los frenos. El techo de fibra de carbono reduce el centro de gravedad. Los hombros marcados y la parte trasera ancha lo hacen ver y comportarse como un auto de competencia.
Tiene una estética que impone. Y no necesitas saber de coches para saber que estás viendo algo especial.
Equipamiento y seguridad
Sin ser un coche de lujo, viene bien equipado para su enfoque:
- Cuadro digital de 12.3”
- Pantalla de 8” con Apple CarPlay y Android Auto
- Aire acondicionado automático de doble zona
- Cámara de reversa
- Control crucero adaptativo
- Asistente de carril y luces automáticas
- Sensor de presión de llantas
- 4 bolsas de aire
- Control de tracción y estabilidad
Lo que le falta
- Escape más sonoro: El motor suena increíble… pero el escape de fábrica está demasiado restringido e incluso te deja con una ligera desilusión al encender el auto.
- Visibilidad trasera: La luneta es pequeña y el retrovisor tiene un ángulo limitado.
- Algunos extras de otros mercados, como freno hidráulico de rally o sistema de enfriamiento del intercooler con rociadores, no están disponibles en México. Pero realmente, no se extrañan tanto.
¿Vale la pena?
Sí. Rotundamente sí.
Por $769,000 pesos, no hay otro coche nuevo en México que te ofrezca esta combinación de potencia, manejo, carácter y ADN de competencia. No es cómodo, ni lujoso, ni espacioso, pero eso queda en segundo plano cuando cada manejo se convierte en una experiencia que te hace sonreír de principio a fin.
Y aunque el Toyota GR Yaris 2025 no tiene competencia directa, porque literalmente es un auto de rally adaptado a la calle. Sí existen otros deportivos compactos en un rango de precio y enfoque similar, como el Cupra León, Mazda MX-5, Volkswagen GTI o incluso el Subaru BRZ. Todos ellos ofrecen emociones, pero ninguno con la crudeza, la tracción total y la sensación de estar al volante de un coche realmente especial.
El GR Yaris no es para todos. Pero si sabes lo que representa, si entiendes de dónde viene y hacia dónde te puede llevar… entonces probablemente ya estés buscando cómo hacerte de uno.
