La pickup más vendida de Toyota en nuestro país estrena generación con una imagen completamente distinta, una cabina mucho más moderna y mayores asistencias de seguridad. Conserva motores a gasolina y turbodiésel, además de una opción mild hybrid de 48 volts, con precios desde $570,900 pesos.
Pocas pickups pueden presumir una reputación tan arraigada como Toyota Hilux. Desde su aparición en 1968, el modelo ha construido buena parte de su identidad alrededor de tres conceptos que Toyota resume como QDR: calidad, durabilidad y confiabilidad. La fórmula parece haber funcionado: suma más de 21 millones de unidades comercializadas globalmente y, desde su llegada a nuestro país en 2003, supera las 250 mil. De hecho, es el modelo de Toyota más vendido históricamente en México.
Ahora Hilux entra en una nueva etapa. Toyota la identifica globalmente como la novena generación, y aunque la transformación estética y tecnológica es considerable, detrás permanece una idea bastante conservadora: modernizar la pickup sin sacrificar aquello que le ha dado su reputación.
En México, además, Toyota ha tomado una decisión interesante. Mientras la estrategia internacional de Hilux contempla motorizaciones diésel, eléctrica e incluso una futura variante de hidrógeno, nuestra gama se concentra inicialmente en cuatro versiones doble cabina con mecánicas conocidas y una electrificación ligera reservada para el modelo superior.
Mucho más que un cambio de frente
Visualmente es difícil confundirla con su antecesora. Hilux 2027 adopta proporciones y trazos considerablemente más rectos, con una parrilla que se integra al color de la carrocería, faros LED delgados y el nombre TOYOTA dominando horizontalmente la parte superior del frente.
La intención parece clara: acercar su imagen al lenguaje que Toyota ha desarrollado recientemente para sus vehículos todoterreno y pickups, pero sin convertir a Hilux en una Tacoma a escala. Sigue teniendo una personalidad más utilitaria y, sobre todo, conserva una caja diseñada para trabajar.
Todas las versiones mexicanas incorporan iluminación delantera LED, mientras SR y mHEV suman luces diurnas, faros de niebla LED y ajuste automático de altura. Dependiendo de la configuración habrá rines de acero de 17 pulgadas o de aluminio, llegando hasta 18 pulgadas en la mHEV.
Es, sin duda, una Hilux más sofisticada visualmente, aunque Toyota no parece haber querido disfrazar sus orígenes.
La verdadera transformación está adentro
Si el exterior cambia mucho, la cabina probablemente representa el salto generacional más evidente.
El tablero abandona buena parte de las formas redondeadas del modelo anterior por una arquitectura horizontal mucho más limpia. La pantalla central táctil es de 8 pulgadas en toda la gama, con Apple CarPlay y Android Auto, mientras las versiones superiores pueden incorporar un cuadro de instrumentos digital de hasta 12.3 pulgadas, cargador inalámbrico Qi y sistema de audio de hasta ocho bocinas.
Lo interesante es que Toyota no cayó en la tentación de trasladar absolutamente todo a la pantalla. Los controles principales del climatizador continúan siendo físicos y de gran tamaño, una decisión particularmente lógica en un vehículo pensado también para jornadas de trabajo, caminos complicados y uso con guantes.
La evolución hacia mayor confort tampoco es exclusiva de México. En otros mercados, las primeras evaluaciones de esta generación señalan cambios en amortiguación, soportes de motor y cabina, rigidez y puntos de soldadura destinados a reducir vibraciones e impactos. En esencia, Toyota ha buscado civilizar a Hilux sin alterar radicalmente la arquitectura que ha sustentado su capacidad de trabajo.
Gasolina, diésel o mild hybrid
Toyota Hilux 2027 mantiene una oferta mecánica bastante amplia para México.
Las Doble Cabina Base y SR utilizan el cuatro cilindros atmosférico de 2.7 litros, con 164 caballos y 181 lb-pie, acompañado exclusivamente por una transmisión manual de cinco velocidades. Toyota anuncia un rendimiento combinado de 10.10 km/l y una capacidad de carga de 810 kg. La SR añade modos ECO y PWR.
Un escalón arriba aparece la Doble Cabina DSL MT, con el conocido turbodiésel 2.8 litros. Produce 201 caballos y 310 lb-pie, utiliza transmisión manual de seis velocidades y ofrece 770 kg de capacidad de carga. Su rendimiento combinado anunciado es de 13.67 km/l.
La versión más equipada vuelve a recurrir al 2.8 turbodiésel, pero incorpora el sistema mild hybrid de 48 volts y transmisión automática de seis relaciones. Toyota declara 765 kg de carga, modos ECO, NORMAL y SPORT y un consumo combinado de 13.80 km/l.
Aquí hay un punto importante: la electrificación ligera no busca transformar a Hilux en un híbrido convencional. El sistema de 48 V funciona como apoyo al conjunto diésel y persigue principalmente mejorar eficiencia y refinamiento sin comprometer las capacidades que se esperan de una pickup de trabajo.
Además, mientras las versiones 2.7 de gasolina son de tracción trasera, las turbodiésel mantienen un sistema 4×4 con reductora, por lo que continúan siendo las alternativas dirigidas a quienes realmente necesitan salir del pavimento o trabajar en condiciones más complicadas.
Hilux también se pone al día en seguridad
Otro salto importante está en las asistencias a la conducción, aunque aquí existe una diferencia considerable entre versiones.
Todas incorporan siete bolsas de aire y el Star Safety System de Toyota, compuesto por control de estabilidad, control de balanceo de remolque, asistencia de arranque en pendiente, ABS, distribución electrónica de frenado y asistencia de frenado.
La mHEV agrega Toyota Safety Sense, incluyendo sistema de precolisión, asistencia de trazado y alerta de cambio de carril, luces altas automáticas y control crucero adaptativo Full Speed Range.
Es una mejora relevante para un vehículo que ya no necesariamente pasará toda su vida cargando herramienta. Precisamente ahí parece estar uno de los objetivos de esta generación: mantener su credibilidad como herramienta de trabajo, pero hacerla suficientemente cómoda y equipada para quienes también utilizan su pickup como vehículo personal.
Evolucionar sin experimentar demasiado
La nueva Hilux resulta interesante precisamente porque Toyota no intentó reinventarla. La marca tenía demasiado que perder modificando radicalmente una fórmula que durante casi seis décadas ha construido una reputación difícil de replicar.
En lugar de eso, la novena generación concentra sus mayores cambios en diseño, ergonomía, conectividad, confort y seguridad, mientras conserva mecánicas y soluciones probadas para el mercado mexicano. Incluso internacionalmente, donde Toyota ya contempla una Hilux completamente eléctrica y prepara una variante de celda de combustible para determinados mercados a partir de 2028, la estrategia consiste en ofrecer diferentes tecnologías según las necesidades de cada región.
México recibe, por ahora, el lado más tradicional de esa estrategia. Tiene sentido: aquí Hilux sigue siendo ante todo una herramienta de trabajo. Sin embargo, su nueva cabina, mayor equipamiento y versión mHEV dejan claro que “La Indestructible” también quiere conquistar a quien busca una pickup para algo más que trabajar.
Toyota Hilux 2027: versiones y precios en México
| Versión | Motorización | Transmisión | Precio |
|---|---|---|---|
| Doble Cabina Base | 2.7 L, 164 HP, 181 lb-pie | Manual 5 vel. | $570,900 |
| Doble Cabina SR | 2.7 L, 164 HP, 181 lb-pie | Manual 5 vel. | $620,900 |
| Doble Cabina DSL MT | 2.8 L turbodiésel, 201 HP, 310 lb-pie | Manual 6 vel. | $720,900 |
| Doble Cabina DSL AT mHEV | 2.8 L turbodiésel + 48 V | Automática 6 vel. | $880,900 |
La nueva Toyota Hilux 2027 ya se ofrece en México en estas cuatro configuraciones.
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