Destacan sorprendentes funcionalidades en nueva Mercedes-Benz Clase VLE
Una nueva cátedra de comodidad y atención al pasajero brilla con la nueva Clase VLE de Mercedes-Benz. La suma de las partes en VLE arroja un producto más allá de la conveniencia de una vagoneta de pasajeros como Sprinter, pues adiciona el confort de un Clase S, en un paquete que brilla por su ingenio.
La novedad comienza desde dentro: su sistema 100% eléctrico admite tecnología de carga de 800 volts está albergado en la nueva arquitectura flexible para vagonetas de Mercedes. Las configuraciones al interior admiten hasta ocho personas, ofreciendo la comodidad de la suspensión de aire inteligente AIRMATIC característica de los segmentos superiores en la marca de la estrella, con un rango de altura variable de hasta 40 milímetros, facilitando una altura vehicular significativamente más baja que en una Sprinter, facilitando el abordaje.
Las versiones de presentación son la VLE 300, con autonomía superior a 700 kilómetros, con capacidad de carga rápida para adicionar en 15 minutos suficiente energía para 355 adicionales. La batería NMC tiene una capacidad de 115 kWh, que alimenta un motor de 203 kW. La versión VLE 400 4Matic cuenta con 300 kW de potencia, llevando su poder al piso por tracción integral. Mercedes-Benz espera ofrecer dos versiones más el siguiente año, con batería LFP de una capacidad de 80 kWh.
Como en toda vagoneta de pasajeros, la funcionalidad de los asientos es protagonista. Para Clase VLE el juego de plazas cuenta con ruedas para facilitar su remoción y almacenaje, de así requerirse. Los asientos ajustables eléctricamente pueden ser controlados ya sea por botones o bien desde la aplicación remota. La marca compara los posibles acomodos a una coreografía de ballet. El acceso a las filas de pasajeros es por puertas deslizables a izquierda y derecha, con activación a manos libres y ventanas retraíbles.
Las opciones de asientos pueden dar cabida desde 5 hasta 8 pasajeros, con alternativas de comfort, Premium y la opción Grand Comfort con almohada adicional, cargador inalámbrico, soporte lumbar, masaje y soporte a pantorrillas. El complemento de mesas plegadizas adiciona la comodidad, y la marca ofrece alternativas como asientos de banca. Los asientos pueden a su vez ser acomodados en una variedad de configuraciones, con cuatro selecciones base: en el modo equipaje los asientos se deslizan al frente dejando más volumen de carga. La contraparte es el modo ejecutivo, el cual maximiza el espacio disponoble para piernas en la segunda fila. El modo “pasajeros y equipaje” equilibra distancias en segunda y tercera fila dejando suficiente espacio para maletas, o bien la modalidad estándar.
El centro de entretenimiento retráctil dedicado para las plazas traseras es una pantalla de 79 centímetros de proporción panorámica, con resolución 8K y de funcionalidad divisible. Está complementado con una cámara de 8 megapixels para ser utilizado también como sala de juntas móvil. El interior está rematado en la parte superior por un techo panorámico e iluminación envolvente. El sistema operativo de Mercedes ofrece 40 apps, las cuales proporcionan música, reproducción de contenidos incluyendo proveedores como Disney+ y Sony Pictures, así como videojuegos distribuidos por Boosteroid. El audio está a cargo de Burmester vía un sistema de 22 bocinas suplementado con sonido envolvente Dolby Atmos.
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No solamente las plazas traseras están diseñadas para emular primera clase: para el conductor y copiloto, la integración del tablero formado por tres pantallas adyacentes dan a la primera fila la información necesaria. El tablero de instrumentos está desplegado en 26 centímetros, el centro de info-entretenimiento en 35 centímetros, y a su lado, con la misma medida, una pantalla dedicada al copiloto. Mercedes-Benz ofrece opcionalmente navegación por realidad aumentada para el piloto, con un proyector HUD el cual genera una imagen que simula flotar a unos cuatro metros al frente del conductor.
La tecnología integrada al tren motriz incluye eje trasero con ángulo de dirección de siete grados, lo que le permite un radio de giro de 10.9 metros. Las ayudas al manejo semi autónomo incluyen distancia al frente, así como cambio de carril automático con activación por palanca de direccionales.
