Interés en redes sociales estalla alrededor del diseño exterior en nuevo Luce
El más reciente lanzamiento de Ferrari, su primer auto totalmente propulsado a baterías, ha atraído poderosamente la atención del público alrededor del mundo. El Luce generó gran volumen de comentarios y publicaciones, con estadística de Google marcando más de 400 mil referencias en la última semana. La solución de diseño fue provista por Jony Ive, ex diseñador en jefe de Apple. Ferrari buscó una integración entre exterior, cabina e interfases de control, soportada por un tren motriz con la más alta tecnología.
La configuración es de 4 puertas y cinco asientos, aprovechando el piso plano por la ausencia de la flecha de transmisión. Los rines son de 23 pulgadas al frente y 24 en el eje posterior. El chasis es nuevo, expresamente dedicado a este vehículo, teniendo un peso vehicular de 2 mil 260 kilogramos, superando al de su compañero de gama, el SUV Purosangue de 2033 Kg.
Está impulsado por cuatro motores, un por cada rueda. La potencia total es de 1050 caballos, logrando el 0-100 km/h en 2.5 segundos, alcanzando 200 kilómetros por hora en 6.8 segundos. La batería es de 122 kWh, con una autonomía de 530 kilómetros.
Si bien el diseño exterior ha sido el foco de atención en el lanzamiento del Ferrari Luce, la tecnología en su tren motriz resulta notable. Comparte suspensión con el F80, complementada por un eje trasero con dirección. Cada rueda tiene actuadores dedicados, un juego para gestionar el ángulo de dirección de forma independiente, otro para control verticual y uno más para regeneración y tracción. Esto permite al Luce circular con fluidez, balancear instantáneamente la respuesta de la suspensión y aprovechar las ventajas del “torque vectoring” para mejor comportamiento dinámico.
Dos parámetros en los cuales Ferrari asegura tener el mejor indicador en su historia es en comodidad, y en coeficiente aerodinámico. Dos palanquetas tras el volante cumplen funciones distintas a las de una transmisión secuencial: la derecha incrementa el torque disponible, mientras que la izquiera sube la recuperación de energía en frenado. El chasis del Luce está compuesto por láminas y perfiles de aluminio reciclado, con la jaula de batería contribuyendo a su rigidez torsional.
El diseñador Jony Ive ha expresado su preocupación por el exceso de pantallas conteniendo los controles de operación en vehículos de motor, más en el interior del Luce se utiliza como parte del tablero de instrumentos una Samsung 12.9 pulgadas, otra más como consola central, de 12″, una adicional en el descansabrazos y otra más para las plazas posteriores, pero adicionadas por botones físicos basados en aluminio. El sistema de audio está integrado por 21 bocinas, con una potencia de 3 mil watts, y que dispone de cinco modalidades dedicadas: estudio, concierto, inmersiva, ópera y electrónica.
En cuanto al tratamiento sonoro al exterior, a diferencia de otros vehículos eléctricos de alto desempeño, en el caso de Ferrari Luce los desarrolladores eligieron una amplificación del ruido producido por sus motores a través de un acelerómetro. Según Ferrari, este es un tratamiento similar al que da vida a una guitarra eléctrica, donde se amplifica y gestiona un sonido análogo pero no está apoyado en la generación de efectos sonoros artificiosos.
El precio anunciado es de 640 mil dólares. Está por verse si, al igual con otros lanzamientos las unidades disponibles se agotan en corto tiempo.
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