La nueva versión combina el techo retráctil del RF, la caja manual de seis velocidades y, por primera vez en el país, el equipo Club: frenos Brembo, amortiguadores Bilstein, rines BBS forjados y asientos Recaro. Cuesta 717,900 pesos.
Hasta ahora, quien quería un MX-5 con caja manual en México tenía una sola opción: la versión de entrada, con capota de lona. El RF, con techo rígido retráctil y más equipo, solo se vendía con transmisión automática. El nuevo Mazda MX-5 RF Club 2027 rompe esa división. Es la primera vez que Mazda de México ofrece el RF con caja manual de seis velocidades, y también la primera vez que el roadster recibe aquí el equipo Club, el más enfocado en el manejo de toda la gama.
Que la versión más completa por fin tenga tres pedales importa porque la caja manual es parte central del carácter de este auto. En Automóvil Panamericano lo consideramos uno de los mejores deportivos que se venden en el país. Hasta ahora, quien lo quería con caja manual tenía que renunciar al techo rígido.
Motor y chasis del Mazda MX-5 RF Club
El Mazda MX-5 RF Club usa el mismo motor que el resto de la gama. Es un cuatro cilindros en línea Skyactiv-G de 2.0 litros y aspiración natural. Va con caja manual Skyactiv-MT de seis velocidades y tracción trasera, y rinde 181 caballos a 7,000 rpm y 151 lb-pie a 4,000 rpm. La potencia máxima llega muy arriba en el tacómetro, así que el motor pide revoluciones. En un auto así, poder elegir cada cambio es justo lo que lo hace más atractivo.
La ficha técnica marca 1,124 kg en vacío, lo que da una relación de 6.2 kg por caballo. En el MX-5 el atractivo nunca ha sido la potencia, sino el poco peso y la forma en que el auto responde. Miguel Barbeyto, presidente y CEO de Mazda de México, lo dice así: “Con la respuesta precisa y el empuje que le garantiza el balance del peso-potencia es el vehículo que refleja el Joy of Driving en su esencia más profunda”.
Lo que separa al Mazda MX-5 RF Club del RF automático está en el chasis:
- Amortiguadores Bilstein con calibración deportiva. La suspensión es de doble horquilla adelante y multibrazo atrás, con barras estabilizadoras en ambos ejes.
- Una barra antitorsión adicional, como la llama Mazda, para hacer más rígido el conjunto.
- Frenos Brembo de cuatro pistones al frente, con cálipers rojos. Atrás usa discos sólidos.
- Rines BBS forjados de 17 pulgadas, con llantas 205/45. La forja permite hacer rines más ligeros. Eso reduce la masa no suspendida y ayuda a que la suspensión siga mejor las irregularidades del camino.
- Diferencial de deslizamiento limitado asimétrico. Bloquea de forma distinta al acelerar y al desacelerar. Ayuda a poner la potencia en el piso a la salida de una curva y a mantener estable la parte trasera al frenar.
A eso se suman dos sistemas electrónicos. El control cinemático de postura (KPC) frena ligeramente la rueda trasera interior en las curvas para contener el balanceo de la carrocería. El modo DSC-Track reduce la intervención del control de estabilidad y permite más deslizamiento lateral; Mazda lo plantea para uso en circuito.
Según la homologación de Mazda, el rendimiento es de 16.8 km/l combinado, 14.5 km/l en ciudad y 20.8 km/l en carretera. Son valores de laboratorio, como aclara la propia ficha.
Verde Zinc, techo bitono e interior Recaro
Por fuera, el Mazda MX-5 RF Club se distingue por el techo rígido eléctrico y los espejos en negro brillante, que crean un acabado bitono con la carrocería. Estrena el color Zinc Green Metallic, exclusivo de esta versión, que en la ficha aparece como Verde Zinc. Según Mazda, el color se inspira en el cromato de zinc, un recubrimiento que se aplica como capa base para hacer más durables los productos industriales. También se vende en Blanco Aperlado Mica, Gris Aero, Gris Titanio y Rojo Brillante.
Por dentro, el Mazda MX-5 RF Club tiene asientos Recaro con vestiduras de piel Nappa y Alcantara, y el Alcantara se extiende a otros acabados del interior. Los asientos tienen calefacción. El del conductor se ajusta de forma manual en cuatro posiciones y el volante tiene ajuste de altura y profundidad.
En equipo de confort trae:
- Pantalla de 8.8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
- Audio Bose de nueve bocinas.
- Aire acondicionado automático.
- Llave inteligente.
- Espejo retrovisor electrocrómico con control para abrir el garaje.
- Control de crucero.
Lo que el RF Club no comparte con el automático
El Mazda MX-5 RF Club no es simplemente un RF i Grand Touring con caja manual. Sus asistencias de i-ACTIVSENSE se limitan al monitor de punto ciego y la alerta de tráfico cruzado trasero. El RF automático, en cambio, suma control de crucero adaptativo por radar, frenado inteligente en ciudad, faros direccionales, alerta de atención al conductor y alerta de distancia y velocidad. Quien elija el Club cambia esas asistencias por equipo de chasis.
En seguridad, el Mazda MX-5 RF Club tiene bolsas de aire frontales y laterales, cámara de reversa, control de estabilidad y de tracción, frenos ABS con asistencia de frenado y distribución electrónica, y monitoreo de presión de llantas.
Precio del Mazda MX-5 RF Club 2027 y gama en México
| Versión | Techo | Transmisión | Precio (MXN) |
|---|---|---|---|
| ST i Sport | Lona, manual | Manual de 6 velocidades | $557,900 |
| RF i Grand Touring | Rígido, eléctrico | Automática de 6 velocidades | $657,900 |
| RF Club | Rígido, eléctrico | Manual de 6 velocidades | $717,900 |
El Mazda MX-5 RF Club cuesta 60,000 pesos más que el RF automático y 160,000 pesos más que la versión de entrada. El precio incluye IVA e ISAN. Las tres versiones tienen garantía de planta de seis años y los dos primeros servicios de mantenimiento incluidos. Según Mazda, ya están disponibles en sus distribuidores.
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